盖世周报 | 广汽菲克广州工厂将停产；纬湃科技将于9月16日上市

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

广汽菲克广州工厂即将停产

9月7日消息，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产。

对此，广汽集团回应，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，另外到2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。同时广汽方面也明确表示，“关于报道中的股份转让，目前没有这方面的消息，请以官方信息为准。”

广汽菲克广州工厂生产线；图片来源：广汽菲克

盖世点评：在前7个月7,879辆的惨淡产量、一再下跌的产能利用率以及持续的亏损之下，广汽菲克广州工厂的停产可谓无奈之举，同时或许也是明智之举。

纬湃科技将于9月16日正式上市

9月7日，纬湃科技（大陆集团前动力总成事业群）发布上市招股说明书，计划于2021年9月16日在德国法兰克福证券交易所上市交易，交易代码为VTSC。作为开盘竞价的一部分，纬湃科技开盘价将在上市交易当日确定。

招股说明书公布的同时，纬湃科技还宣布了未来其扩充的监事会成员情况。新的监事会将由十六名成员组成: 八名股东代表和八名员工代表，奥地利投资家和企业家Siegfried Wolf教授出任监事会主席一角。

盖世点评：在大陆集团决定拆分旗下动力总成业务并成立这家公司之时，独立上市就在计划当中，随着近几年纬湃科技在电气化领域的加速拓展，此时上市也可谓水到渠成。

传苹果向汽车零部件制造商发送报价请求

据外媒报道，知情人士透露，苹果公司在寻找汽车制造合作伙伴的努力遇到障碍后，据称将独自开发苹果汽车，加速“泰坦项目”。

据悉，苹果公司在美国加利福尼亚州库比蒂诺的电动汽车实验室恢复了工作，并向全球汽车零部件企业发送了报价请求，以选定合作的零部件供应商。消息人士称，该实验室的恢复运营可能意味着苹果已经转向开发一款完整的汽车，而不仅仅是专注于汽车软件。

盖世点评：与多家汽车厂商谈判失败后，苹果似乎真的要自己解决汽车制造问题了，不过这样一来，苹果造车进程仍难加速，加之近日其汽车项目负责人转投福特，一定程度也会影响其造车节奏。

英特尔将投资高达800亿欧元提升欧盟芯片产能

据外媒报道，英特尔首席执行官Pat Gelsinger预计，到2030年半导体将占到高端汽车总材料成本的20%以上。这意味着，与2019年的4%相比，半导体的占比将提升4倍。Gelsinger预测，到2030年时，汽车半导体的潜在市场规模将增长近一倍至1,150亿美元，占整个芯片TAM的11%以上。

图片来源：英特尔

基于此，英特尔正在加强相关布局。Gelsinger透露，英特尔计划在欧洲至少建设两座新的半导体工厂，其未来10年中的投资金额可能达到800亿欧元。

据悉，英特尔于今年3月推出了英特尔代工服务，目前该服务正在积极地与欧洲的潜在客户进行接洽，其中包括汽车企业及汽车供应商。该公司宣布，将在其位于爱尔兰的工厂内建立代工设施，并推出了英特尔代工服务加速器，帮助汽车芯片设计者向更先进的节点过渡。为此，英特尔还将建立一个新的设计团队，提供定制且符合行业标准的知识产权，从而支持汽车行业客户的独特需求。

盖世点评：不管是英特尔，还是其竞争对手台积电、三星等，都在扩大投资扩芯片产能，不过即便如此，远水解不了近渴，当前“缺芯”困扰依旧难解。

宝马订购价值240亿美元电池

据外媒报道，为了满足加速增长的电动汽车需求，宝马公司增加了电池订购。宝马公司首席执行官Oliver Zipse表示，宝马公司签订了高达200多亿欧元（约238亿美元）的电池合同，高于此前的120亿欧元，订购的电池将用于宝马i4轿车、iX SUV和其他宝马将于2024年前生产的车型。该公司计划从2022年开始更换使用新一代电池。

宝马增加的电池订单由中国的宁德时代公司和亿纬锂能公司、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日，宁德时代的股价上涨了6.5%，而亿纬锂能的股价也有同等的涨幅。

盖世点评：芯片短缺所带来的负面影响使得相关企业对于供应链的关注更胜此前，随着电气化进程加快，电池的供应断不能“掉链子”，极早根据产品规划预定产能十分关键。

雷诺希望欧盟将内燃机禁售令推迟至2040年

据外媒报道，雷诺集团的一位高管近日表示，该公司希望欧盟能推迟最近提出的在2035年时禁止销售所有内燃机车型的规定。雷诺希望将禁令推迟到2040年左右，在售价更高的电动汽车成为强制性产品之前，为消费者提供更多平价车型。

图片来源：雷诺

雷诺的这一提议与其达契亚品牌相关程度最高，后者是雷诺集团旗下的平价品牌，当前该品牌几乎所有车型都依然在使用内燃机。而雷诺和Alpine品牌的前景则好得多，因为到2030年时，雷诺品牌90%的车辆都将为纯电动车型，而Alpine则将实现100%纯电动。

雷诺集团负责工程的执行副总裁Gilles Leborgne表示：“我们将继续奋斗，希望能在2034和2035年后在欧洲保留混合动力车型，在目前的欧盟提案中，2035年后将全面禁售新的内燃机车型。我们认为，这并不是正确的做法，因此我们将争取提出一个更平稳的方法，即在2040年之前，允许销售一定比例的混合动力汽车。”

盖世点评：雷诺此番心思不难懂，但要知道，产业变革向来如此，对于相关企业来说，虽然痛点有所不同，但阵痛却都难免，与其寄望政策变动，不如极早做好调整。