Mazda Skyactiv-X发动机范围从2021获得插入式混合变量

Mazdapledgeded，由于使用效率升压压缩点火技术，它的下一代汽油发动机车辆将比电动汽车更加清洁 - 它“LL提升到2021的LL提升，当插件混合动力（PHEV）传动系统加入时范围。

PHEV系统将是要添加到SkyActiv-X范围的计划驱动器的最后一个。第一个到达将是NewPetrol发动机，将在2019年取代当前的Skyactiv-G单位。这些发动机使用预先用于柴油发动机的压缩点火技术。马自达声称它们比目前的汽油单位，匹配甚至改善品牌的Skyactiv-D柴油发动机系列效率，效率高30％。

除了推出这些突破性的汽油单位，日本品牌将在2019年加入温和的混合动力车和全电动传动系统。后者将在纯电池EV形式或带有范围扩展器发动机中使用。该技术将与丰田共享，Mazdahas最近与研发合作。下一个马自达3也将于2019年到达，这表明它可能是新发动机的早期福利者。

有趣的是，尽管电动汽车的零尾管排放量零是尾气排放，但马自达声称其SkyActiv-X发动机实际上将成为其范围内最干净的电源。Mazda表示，它们“LL产生的二氧化碳排放量低于”井到轮“的透视，这占车辆的整个生命周期和为电力供电所需的燃料。公司一直在开发新的发动机技术好几年，如2014年的Autocar报道。

压缩点火技术尚未用于汽油发动机的大规模生产规模。该系统标记为火花控制压缩点火，将汽油和空气混合在发动机的圆柱体中，如常规火花点火发动机，但随后使用较低载荷的压缩或在较高负载下的火花点燃它。这意味着在大部分REV系列中相同的燃烧水平需要大约一半的汽油。

马自达导演Kiyoshi Fujiwara监督公司的研发计划，解释说，这种“非常瘦的空气燃料混合物太倾斜而无法通过火花点火燃烧”，可以干净地燃烧这种方法“。他补充说，这使得这能实现“更好的热效率，提高燃油经济性和较低的氮氧化物排放”。其他益处包括更广泛的REV范围内的更高效率，从而提高发动机响应和性能。

该公司追求这项技术，因为它相信火花点火技术正在达到顶峰。马自达还辩称，虽然电气技术不会从汽车的尾管生产没有排放，但它尚未以全球规模代表真正可持续的选择，因为世界上大部分电网仍由化石燃料供电。

作为其可持续变焦缩放2030计划的一部分，马自达已承诺将企业平均井轮二氧化碳排放量减少到2010年级别的50％，然后将其降低90％至2050％。