这个RSR是一个中间的保时捷911

严肃的看，没有？这是新的保时捷911 RSR - 一个中间发动机（是的，中学）911，基本上是从地上击败的地上设计，嗯，它将竞争的一切。

明年保时捷将在FIA世界耐力锦标赛中，包括Le Mans 24小时，并将rsr的第一个郊游在美国IMSA Weathertech锦标赛的开放 - 24小时内 - 1月份。我们等不及了。

Porsche Motorsport博士弗兰克 - Steffen Walliser博士说，RSR“是我们顶级GT模型历史上最大的演变”。悬架，车身结构，空气动力学，发动机和传输都是全新的，使“充分利用LE MANS 24小时的范围GT法规”。

Walliser的意思是，通过发动机和航空的限制，您不能只使用电力将您的竞争对手吹走。“你不能赢得一个出色的发动机，所以移动发动机都是关于重量分布并更好地管理轮胎。轮胎磨损与峰值性能同样重要。“

但不要指望随时在道路上看到一个中午911。“每天到一天，后发动机仍然是它为您提供后座的空间的最佳解决方案，”Walliser解释说。“新一代直喷系统这样的事情已经已经进入了GT路汽车。”

在本周的La Motel展示前面透露了竞争首次亮相，RSR有一个N / A 4.0升的平六六，可高达510BHP，这里安装在后轴前。这使设计人员能够放大后扩散器，并配合从混合动力的919 LMP1汽车衍生的后翼。正如你可以从照片中看到的那样，效果是，ERM，深刻。齿轮箱是在镁壳中包裹的六速顺序，通过安装在车轮上的换档桨致动。

保时捷还安装了一个碰撞预警系统，以帮助避免快速接近的LMP1汽车“误解”，并通过更容易地移除并取代众大的身体和悬架来改善汽车的可维护性。由于新型的笼和刚性安装的座椅（踏板即将适合驾驶员，如Laferrari，安全也改善了安全性。

通过所有帐户，我们需要享受这个n / a，纯粹的燃烧引擎RSR，而我们仍然可以。杂交911赛车手，如Trail-Blazing 2010 911 GT3 R杂交（为918 Spyder铺平了道路，919 LMP1汽车），即将到来，“将再次需要五年即可到达”，根据Walliser。

很高兴看到新的RSR在行动中？加入队列......