这里有一些关于法拉利罗马的详细信息

我们怀疑法拉利很绝望地放在圣诞节中，因为2019年一直是忙碌的一个：F1和五辆新道路汽车的一些速度的证据 - F8 Tributo，F8 Tributo Spider，SF90 Stradale，812 GTS，最近最近罗姆人，它是基于Portofino的前置v8 gt。

我们已经让你在罗马的揭示下打破新闻，我们在发射派对中学到了九件事，甚至是一个宽大的视频，但等待......还有更多！在我们在港口和剁碎的馅饼之前，已经出现了对Portofino的坚硬顶级分拆的新细节的颤抖，这是您可能关心的位。

我们知道齿轮箱是SF90上首先显示的8SPD双离合器的变化，我们不知道的是它比其七速前任更轻的6公斤。旁边的SF90旁边的主要修改是更长的齿轮比，其GT工作描述并添加倒档。当然，SF90使用其电动机在错误的方向上驱动。

我们知道3.9升双涡轮增压V8会发出体面的噪音，我们不知道是什么，它会使Portofino声音闷闷不乐。整个排气几何形状已被重新设计，并将两位后部消音器取下，显着减少了尾部的背压，并释放了发动机的真正声音。

我们知道罗姆人具有比Portofino更大的动态意图，因为它使用了一个五阶段Manettino表盘，我们不知道是什么，它将获得Ferrari的侧滑控制6.0系统，带来e-diff，f1 -trac，scm-e和大量的其他高度可疑的首字母缩略词，使罗姆达为所有年龄段的玩家提供乐趣游戏。把它放在比赛模式中，叫做法拉利动态增强器的东西与ESC系统一起使用，轻轻地应用唯一的制动器，中间漂移，使SPLID更平滑，更可预测。但愿如此。

你会注意到罗马的形状更加关心优雅的线条，而不是最大的下线，但仍然有一些航空巫术在工作。由于这三阶段弹出后翼，它只部署在62英里以上，它在155mph处产生95kg的低压电路。

至于内部，法拉利证实，齿轮箱的控制器被置于“现代金属板中，从过去引用同等标志性的特征：经典齿轮杆门”。入学，如果我们听过它，那么手动变速箱就是最好的。

我们现在也知道，在初创“的仪式上开始”在大规模的16英寸弯曲数字仪器显示器上，“将所有数字组件逐渐涌入生命，直到整个驾驶舱是Aglow”。基本上仪表仪点亮就像一棵圣诞树......看，知道法拉利是感觉节日。