2018林肯领航员：像迪克·布特库斯（Dick Butkus）一样运动的豪华野兽

“在每个人都坐下来并且导航员下车并移动的情况下，我们可以将注意力转移到驾驶员的座位上。正如您在大型豪华游艇中所期望的那样，在那儿，转向既轻又慢。尽管如此，即使在四轮驱动车型中，转弯圈也非常小。尽管林肯已经正式放弃运动性，转而追求完全的奢华和舒适感，但导航器的操控却出奇地出色。身体的滚动远小于您的预期，并且运动得到了很好的控制。当您下山午餐的时间很晚时，您会很容易地安排时间。...

“新的10速自动变速箱几乎总是快速且无缝地变速，尽管我们在行驶过程中确实出现了两次笨拙的降档，但均从第二下降到了第一。编程很准时，您几乎没有理由使用拨轮式移位器，以至于没有完整的手动模式。钢琴键按钮式变速杆需要一些时间来适应，但是比GMC和本田的尝试要好得多。

-斯科特·埃文斯（Scott Evans），汽车趋势

“放进油门，导航器就是野兽。450 hp的动力和510 lb-ft的扭矩使这辆近三吨的卡车像肌肉车一样运动。导航仪合法且令人惊讶地是一台速度非常快的机器，其扭矩将您的身体固定在座椅的深处。当然，Ecoboost V6的音轨不像普通的V8那样令人耳目一新，但是这款机器的强大功能会让您忘却这一点。当拨盘转到激发模式时，变速箱经过调整，因此当您进入下坡清扫器时，它可以毫不费力地降低多个档位，并提供适量的发动机制动。

“在南加州蜿蜒曲折的山路上，我测试了Navigator Black Label，最好使表盘处于激发模式。阻尼器变硬，可以很好地固定底盘。尽管如此，这肯定不是运动机器。在这种道路上的正常模式下，车身会滚动很多。但是，这种软校准非常适合在崎pot不平的人行道上行驶，这是我们在偶然遇到的崎rough不平的土路时模仿的。即使使用Black Label的22英寸轮圈，乘坐也很舒适。新型Navigator的一个非常受欢迎的特性是，与上一个相比，它不仅在外观上看起来更修整，而且更加锥形，而且在您开车时感觉更小。当您驾驶一辆将近18英尺长的SUV时，这是个好消息。

-本·斯图尔特（Ben Stewart），《汽车周刊》

“被告知我期望导航器的视觉质量与其感知的操纵质量之间存在巨大的脱节。他们是对的，断开连接是全尺寸SUV可以提供的最重要的功能之一。没有人喜欢开房子，而且我从来没有像现在这样。弯道交接涉及前轮和车身，而不是前轮和车身。...

“骑行质量非常好，但是鉴于自适应悬架和大量质量，这不足为奇：2018年导航员的体重为5,700至6,000磅。”

-Brian Cooley，CNET的路演

“从普通模式开始，我从加利福尼亚海岸驶向内陆，很快就对10速自动变速箱对加速器输入的响应有些迟钝，而自适应悬架在不平坦路面上的行驶质量略差，对此感到不满意。

“激发模式”并没有使我兴奋，但它确实加快了导航器的脉搏并加快了行驶速度。双涡轮增压V6爬进Ortega公路上的圣安娜山区，提供了足够的平稳，无缝动力，在急加速作用下还带有明显的喉音。

“充满信心地应对曲折，我将大型钻机穿入了Elsinore湖地区，采用Excite模式控制车身滚动，超大的22英寸车轮和轮胎紧贴人行道，坚固的制动器可抵抗褪色，同时下降约2500英尺温度接近90度时海拔升高。”

克里斯蒂安·沃德劳（Christian Wardlaw），《纽约每日新闻》

“按下开始按钮，双涡轮增压V-6进入几乎无声的空转状态。稍稍踩一下油门，排气管会有令人满意的锉刀，但是它柔和且不引人注目。齿轮选择是通过中央LCD屏幕下方的一系列大按钮完成的。这些按钮以一种易于集成的方式集成到仪表板中，但是适应很快。

“很明显，V-6的反应速度几乎与F-150猛禽战斗机一样。导航器可能很庞大，但在鼎盛时期就像迪克·布特库斯（Dick Butkus）一样移动。”

-John Pearley Huffman，汽车和驾驶员

“可见性也相当通畅，只有车顶柱直接位于驾驶员后面，才能显着地遮挡肩膀的视野。广角镜和环视摄像机可避免返回某个地点时的任何猜测。

“对于驾驶员和乘客来说，驾驶室非常平稳，安静。在高速公路上或在较粗的沥青上，道路和风噪几乎减弱。我们通常不会与如此大的内部音量关联的空心隆隆声出现。”

-埃德蒙兹（Mark Edakads）的高桥（Mark Takahashi）

“林肯渴望我们尝试导航器的各种新驾驶模式（熟悉的正常/生态/运动驾驶模式以及各种越野/湿滑天气模式的组合），但是我们努力地发现了不同之处可选的自适应悬挂。例如，这与林肯MKC形成鲜明对比，后者的差异是任何汽车中最大的差异。“舒适”很容易被更名为“陆地游艇”。

导航仪的旅程绝非如此，最终令人失望。的确，独立的后部消除了卡车撞车和颠簸的烦恼，但对于似乎完全可以接受的路面却无所不在。罪魁祸首很可能是22英寸的轮毂，除了基本的Premiere饰条外，每个导航器都装有。转向较小的车轮，从而转向更多的侧壁，可能会使凯雷德（Escalade）主导的路段感到厌恶，但这可能会导致车辆更加舒适。就是这样，或者采用了一种四角式空气悬架，这种悬架可以在大型轮式揽胜和其他车型上如此出色地工作。

-James Riswick，Autoblog