丰田与底特律3队参加CAFE之战：伸出援手还支持其向皮卡，SUV的发展

华盛顿-在距离美国国会大厦只有几个街区的RFK体育场，外场墙装饰着一个红色的大丰田标志。

也许是花哨的，但几乎没有什么变化。丰田汽车经过数十年的努力努力以适应这种状况，成为与棒球一样在美国风光中占有一席之地的公司。

然而，在国会山的街道上，丰田汽车的游说者与底特律3一起击败最艰难的燃油经济性建议的场面令人大跌眼镜。

该活动是在丰田越来越依赖全尺寸SUV和皮卡车的销售之际进行的。

塞拉俱乐部全球变暖计划的负责人丹·贝克尔说：“丰田加入了骗人的游戏，这真令人失望。”贝克尔和其他环保领导人拒绝了业界的说法，即更高的燃油经济性标准将危害一些公司和某些车辆，尤其是卡车。

丰田公司为轻度提高燃油经济性所做的工作包括一系列游说活动。它正在将高管派往议员办公室。它要求其雇员联系国会议员。它将经销商带到华盛顿。它有助于资助广告活动。

丰田高管表示，他们希望进行不懈但并非残酷的竞争，以此来说明他们与底特律3的合作。

丰田汽车北美公司负责政府和行业事务的副总裁约瑟芬·库珀说：“我们不想看到竞争对手的财务状况更糟。”

与丰田不同，日产和本田没有加入底特律3的游说活动。本田北美公司政府与行业关系副总裁埃德·科恩说，本田正在与立法者“安静地合作”，以提出一个中间立场的建议。

日产北美公司正在为新的燃油经济计划进行独立游说。日产公司政府事务主管特雷西·伍德亚德（Tracy Woodard）表示，该公司寻求一种简化的结构，并制定了长期积极的削减油耗的目标。

丰田喜欢卡车

丰田游说立场的主要原因：该公司已进行了巨额投资，以在其美国阵容中增加全尺寸SUV和皮卡。一些业内观察家表示，最严格的燃油经济性标准可能会限制豪华汽车，大型皮卡和SUV（包括丰田）的销售。

通用汽车公司华盛顿办事处负责人吉姆·约翰斯顿（Jim Johnston）说，“那是他们赚钱的地方”，而不是节油的混合动力车。吉姆·约翰斯顿在1994年退休之前曾在华盛顿工作近20年。从那以后，约翰斯顿一直在研究华盛顿智囊团的行业问题。

丰田决定在底特律3旁游说的决定可以追溯到1998年，当时汽车制造商组建了汽车制造商联盟。该小组现在有九名成员。本田和日产不是成员。

丰田还保留了其国际汽车制造商协会的会员资格。

一项新的联盟广告活动旨在说服决策者而不是消费者。塞拉俱乐部的贝克尔将丰田的战略称为“绿色汽车制造商，同时与底特律3游说”是“危险的生意”。

为丰田鼓掌

但是其他观察家说，丰田的定位有利于整个行业。

蒂姆·麦卡锡（Tim MacCarthy）在华盛顿游说30多年后于去年退休，成为国际汽车制造商协会会长。他说，他相信丰田汽车有助于终止该行业对提高燃油经济性标准的“不偏不倚”态度。

麦卡锡（MacCarthy）和其他人说，在众议院投票通过的一项行业支持法案仍将对这两家公司构成挑战。这将要求在15年内将燃油经济性提高30％至40％。

UAW与丰田在劳资问题上存在巨大分歧。但是工会对丰田在公司平均燃油经济性立法中的立场表示赞赏。

UAW的立法主任艾伦·瑞瑟（Alan Reuther）说：“（丰田）加入联盟很重要。它表明了这种感觉的广泛行业。有时，有些人会误以为“哦，只是底特律就在曲线后面”。"

但是，在燃油经济性方面，仍在努力使丰田汽车与底特律3保持区别。在反对丰田方面，参议院上个月投票决定，到2020年将汽车的综合标准提高到35英里/加仑。

第二名参议院民主党人伊利诺伊州参议员迪克·德宾说，他为美国汽车制造商抵制变革而感到“痛苦”，而丰田公司已经在道路上铺设了一百万辆省油的普锐斯。