大众不会放弃柴油，但是他们会对电动辉腾感兴趣吗？

为了应对柴油机排放危机，大众董事会宣布对柴油机的方法进行了根本性的转变，至少在美国和欧洲是这样。大众董事会于本周初开会，为整个大众汽车集团制定了路线图，详细介绍了其进入市场方法的一些关键转变。

董事会宣布：“已决定尽快在欧洲和北美安装仅采用SCR（选择性催化还原）和AdBlue技术的柴油驱动器。”“柴油车辆将仅配备使用最佳环保技术的废气排放系统。”

这表明了很多事情。首先，在北美出售的大众和奥迪新车中不会放弃柴油技术。其次，大众汽车打算确保将来不会出现柴油排放问题，尤其是面对欧洲和美国监管机构的更多关注时。所有未来的柴油车辆将转向使用基于尿素的AdBlue技术或选择性催化还原技术，通常称为NOx捕集器。大众汽车已在多种车辆中使用了这两种技术，但这标志着已在欧洲和美国的所有大众汽车公司的汽车中全面使用它们，其中包括捷克斯柯达和西班牙SEAT品牌。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯博士说：“大众汽车品牌正在为未来重新定位。”“我们正在变得越来越有效率，我们正在给我们的产品范围和我们的核心技术一个新的焦点，并且我们通过加快效率计划来为具有前瞻性的技术创造空间。”

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面对柴油机排放危机，大众汽车公司高管们毫不含糊地表示，将全面削减开支，以保留现金以应对丑闻的影响。本质上，模型更换将被推迟，一些即将推出的车辆可能会被完全推迟或取消，并且将重新考虑整个大众汽车集团在各个项目上的投资水平。

该公司尚未说明哪些具体的车辆计划将面临裁员，但很快便注意到辉腾（第二代即将准备生产）将不会被搁置。

大众董事会在书面声明中宣布：“大众辉腾从第一代起就体现了品牌的技术能力和品牌野心。”“辉腾的下一代将再次成为未来十年品牌形象的旗舰。”

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但是不要期望相同的公式；第二代辉腾现在将是电动的，至少是它的一个版本。

“该规范的特点是具有长距离行驶能力的纯电动驱动器，连接性和下一代辅助系统以及感性的设计。”

辉腾在2000年代中期在美国和加拿大提供了很短的时间，但该模型仍在生产中，尽管经过了多次改版和更新，但仍继续使用第一代平台它与Bentley Continental GT共享。辉腾在大众汽车在中国占有很大份额的中国仍然很受欢迎，但是该公司在过去几年中并未强调在其他市场的存在，让公司的兄弟姐妹奥迪以其A8轿车率先。