2018玛莎拉蒂GranTurismo首次试驾：GT进化，意大利风格

2020-01-19 15:33:59来源：

在汽车时代，就像在狗年一样，玛莎拉蒂Gran Turismois古老了。普通汽车的正常模型周期为四到五年。我们的主题是10多种-以狗或汽车衡量的年数几乎是古老的。但是GranTurismo是一只忠实的狗，它仍然可以捕捉飞盘，它是一辆漂亮的汽车，仍然可以引起驾驶员和旁观者的注意，我们对此感到高兴。

2018年的玛莎拉蒂GranTurismo Coupe和GranCabrio在福特Taurus或Toyota Camry上得到了所谓的中周期整容。通常，就新闻价值而言，这可能并不意味着很多。但是玛莎拉蒂在这里谈论的是一台稀有而优雅的机器，因此它的意义更大。此外，这意味着强大的GT至少可以再使用三年，这对于凉爽的汽车来说是一件好事。而且对我而言，自私的是，它有机会驾驶玛莎拉蒂汽车-在意大利同样如此-总是值得庆祝的。

玛莎拉蒂声称自己在1947年以其A6 1500发明了Gran Turismo。十年后，它首次亮相3500 GT，该车每年仍在加利福尼亚州蒙特雷的Concorso Italianoin旋转。1967年，它再次为我们带来了吉卜力（Ghibli），一辆美丽动人的汽车。这款拥有70年历史的最新车型是所有这些美丽游乐设施的发展。

设计师Fabio Novembre谈到最新模型时说：“这是关于进化，而不是革命。”该模型将于2017年第四季度进入美国市场。查尔斯·达尔文（Charles Darwin）于1859年撰写了《物种起源》。这是一本有趣的书。他提出了进化论。有些物种进化了，有些则没有。

尽管这次小改款没有太多新意，但GranTurismo保留下来的零件仍然相当不错。前置中置的4.7升Ferrari V8的平面曲柄根源可追溯到排量较小的Ferrari 360 Modena。它仍然可以产生454 hp的功率和384 lb-ft的扭矩，同时还能发出值得威尔第歌剧演奏的排气音。六速ZF自动变速箱将扭矩传递至限滑差速器，再传递至新的倍耐力P Zero轮胎。

新的前后车身所带来的改进的空气动力学特性使轿跑车的Cd在双门轿跑车中从0.33降低到0.32，在敞蓬车中从0.35降低到0.33。整体空气动力学效率提高了10％，包括升力降低。

玛莎拉蒂称，总的来说，该动力总成在4.7秒内将4,129磅重的Gran Turismo发射到60，然后在GranTurismo MC Coupe上达到187 mph的最高时速。

行刑

我们的故事始于意大利，尤其是意大利北部，在高耸入云的阿尔卑斯山（或称阿尔卑斯山）的注视下，那里有蜿蜒曲折的山间通道。我之所以选择GranTurismo MC轿跑车，是因为双门轿跑车总是比敞篷车好，并且因为MC比Sport车型更具运动性。MC coupe和cabrio都有自己的前分离器，引擎盖和翼子板上的抽气装置，侧裙，后甲板盖和后端。

因此，我经过伦巴第大区庆祝了GranTurismos（双门轿跑车）和GranCabrios（敞篷车）新的格栅，前大灯环绕以及内部的新时钟。

汽车集成专家吉安·卢卡·安蒂诺里（Gian Luca Antinori）表示：“ GT是一种既可以快速行驶又可以舒适行驶的汽车。”

产品规划师恩里科·比利（Enrico Billi）说：“它既不是赛道上最快的，也不是功能最强大的，但它完美地代表了Gran Tourer。”

当我踏上意大利北部的道路时，我牢记所有这些。虽然汽车的前，后夹可能已经演变，但四轮双叉骨悬架却没有。您仍然可以获得获得专利的玛莎拉蒂Skyhook悬架，这是GT和GC运动版的标准配置，可自动连续减震，“以确保舒适度而不会降低性能”。从理论上讲，我驾驶的MC模型更加坚固。

很快，我就去了那些阿尔卑斯山。在欧洲，Alpen通行证的问题在于，行车道通常总是短而直的水枪，然后掉头非常紧，然后又是短而直的射门，等等。没有机会确定在少一点的情况下可以达到的节奏崎mountain的山路或在美丽的山间国家漫步。而且那些掉头很难被看到，甚至更难以通过一个大的GT。

当我开始为自己感到难过时，我到达了Strada Provencal 40上的Pub La Forella。玛莎拉蒂就是在这里的山上，以某种方式说服当地的卡宾里关闭了仅两英里半的山口，只为我们作家涂上涂料。这是一个伟大的国家吗？一些当地人，尤其是一位卑鄙的女士，可能有肾脏要捐献之类的东西，对此暂时关闭感到不安。绝大多数人口感到高兴。他们就像参加F1考试或WRC比赛一样，在道路两旁。微笑的手机拍照自我点缀在山丘上。

对我来说，这是一个打开Gran Turismo MC的机会，而不必担心在意大利监狱里过夜。

我带着专业的驾驶员坐在乘客座位上为您提供建议，然后起飞。在这条道路上只有一个转弯，如果您进行了足够的练习，您可能可以放平一切。我尽可能地把它们带到离公寓不远的地方，不想在当地的盖泽托（Gazetto）结束。GT？它的感觉就像是GT，而不是跑车，尽管轴距较长，但我希望它具有更高的稳定性。该MC上的单速阻尼比ID所预期的跑车要软，而454 hp的运动能力似乎不足以使它承受4,365磅的重量。我不得不不断提醒自己这是一辆Gran Turismo，那感觉还不错。在课程的尽头是另一群人，当我转身回去时，我进行了发射控制，并铺设了一条如此光彩照人的橡胶履带，以至于我确定很多意大利手机上都记录了轮胎冒烟，倍耐力的残余物是如果您一直开车经过那条路，也许还存在，那就是玛莎拉蒂辉煌的见证。

后来我在Autostrade上驾驶它，就像您期望的出色GT一样舒适。不幸的是，Autostrade不仅有81英里/小时的时速限制，而且显然是由高速摄影机强制执行的，它会记录您的进出场和时间，以决定您是否在超速行驶。那运动在哪里？它们至少应留出一点误差空间，尤其是对于Maseratis及更高版本。

我们都应该庆幸的是，市场上仍然有像GranTurismo这样的精美动车。玛莎拉蒂本可以说“ Basta！”，然后把它扔在GT上，然后换成新的Levante SUV来赚钱。但是，它对此进行了一些调整，并将其保留在市场上。我们是受益者。

您可以以完全合理的132,825美元购买自己的一个，这还不包括目的地和其他一些费用。多数民众赞成在大跑车运动。GranTurismo Convertible MC的价格一路上涨至161,070美元。为此，您可以排队吗？保时捷Panamera？宾利欧陆吗？阿斯顿·马丁DB11？宝马6系Gran Coupe？有很多选择。但是，您可以选择与70年前就开始开发整件产品的制造商合作。对此，我们说，莫洛贝恩。