2017起亚尼罗回顾：需要更少妥协的混合动力车

满载的Touring内饰起价30,675美元，配备升级的Harman / Kardon立体声音响，双区自动温度控制，加热和通风前排座椅，加热方向盘，8英寸触摸屏显示器和语音指令导航。我们的Niro还配备了先进技术套件，带来了一系列安全技术，包括智能巡航控制，前撞预警和自主紧急制动功能，额外费用为$ 1,900。

在频谱的另一端是FE修剪，起价为23,785美元。FE虽然不像Touring车型那么帅气，但仍然具有很长的功能列表，其中包括：16英寸合金轮毂，7英寸触摸屏，与Android Auto和Apple CarPlay兼容，六扬声器音频系统，蓝牙，方向盘安装的控件，双12伏电源插座和无钥匙进入。起亚总是向其入门级车型配备大量设备，而Niros则保持不变。

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Niro可能被归类为紧凑型跨界车，但起亚坚信该​​车辆是Prius战斗机。不幸的是，当谈到两种混合动力车的比较时，Niro成为失败者。配备1.8升四缸发动机和电动机的Prius Eco，在该市的额定功率为58 mpg，在高速公路上为53 mpg，合计为56 mpg。基础Niro FE是该系列中最省油的装饰，在城市中的额定功率为52 mpg，在公路上的额定功率为49 mpg，综合额定值为50 mpg。

对于我驾驶的最高级别的Niro Touring装饰来说，这个数字甚至更糟，价格为32,575美元。该型号仅适用于城市46英里/加仑，高速公路40英里/加仑和43英里/加仑的组合。这些数字的好处是，在我开车上高速公路和城市里的尼罗（包括离开人迹罕至的一段时光）之后，这辆汽车以43英里/加仑的总额定速度行驶。而且我也不是经济驾驶。

在城市中，尼罗斯（Niros）软悬架几乎没有戏剧性地吸收了蒙大拿州的颠簸，并且主要依靠电力运行，直到节气门猛撞迫使汽油发动机启动。当Niro从电力转换为汽油时，它无缝地完成了操作，仅提供了传统的发声引擎提示，以表明汽车正在使用哪种能源。

双离合器变速箱是对CVT的一个可喜的转变，并提供了无缝换档，这种换档要尽早进行，并且通常是为了尽可能地节省燃油。在大多数情况下，六速行驶时会毫不犹豫地进行，并且不会在城市行驶过程中困扰其他双离合的任何颠簸。

驶出城市，驶入州内一条较大的道路，这表明Niros的总输出为146 hp，并不能支撑跨界车的漂亮外观。它可以很好地达到70和80 mph的蒙大拿州的速度限制，但它并不完全是您所说的那样。尽管发动机的功率达到了转速范围的最高点，但它却不喜欢被完全拧紧，在达到最高点时发出几乎是可悲的声音。在城市中，汽车的性能已经足够了。

我没有在太多蜿蜒的道路上对车辆进行采样，但是我确实热情地解决了一些问题，这给我留下了良好的印象。Niro的高度小，可以像高掀背车一样轻巧地操纵身体。方向盘虽然提供很少的反馈，但重量却很合理，并且刹车力强劲。虽然运动和运动之类的词可能无法恰当地描述Niro，但娱乐性和愉悦性确实不错。

Niro甚至具有运动模式，可以使变速箱反应更快，并为方向盘增加一些重量。不幸的是，运动模式也使油门踏板更加灵敏，使平稳的油门输入变得困难。结果是行驶颠簸且不舒服。但是，运动模式是充分利用双离合变速器的最佳方式，因为它可以更快地提供升档和降档。尽管我并不经常将Niro转换为运动模式，但我发现在超车时它特别有益。

在大多数情况下，Niro擅长出色地完成日常任务，甚至在心情舒畅的弯曲道路上也能享受。如果Niros看起来不改变普锐斯车主的话，那么跨界车可能会更敏捷。

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没有全轮驱动可能会使一些典型的跨界车买家远离Niro，这很可惜，因为它提供了很多东西。虽然载货量不是特别的，但内部有足够的空间供人们使用。后排座椅特别宽敞，有足够的空间供全尺寸的成年人长时间旅行。

在省油方面，入门级内饰不仅是市场上最省油的跨界车之一，还是道路上最省油的车辆之一。期。Niro不仅是Prius的可行选择，而且对于想要混合动力的附加功能的驾驶员来说，它也是一个出色的选择。

车辆型号信息

出售中：现在

基本价格：$23,785

经测试价格：$32,575

动力总成：1.6升I4发动机，电动机，FWD，六速双离合器

输出：104马力@ 5,700（汽油），43马力（电动）; 109磅-英尺@ 4,000（气体），125磅-英尺（电）

腰围重量：3106磅

燃油经济性：52/49/50（EPA城市/高速公路/合并）

优点：宽敞的内饰，真实的燃油经济性

缺点：狭窄的货运空间，仍然无法超越普锐斯的里程