超级跑车大战–法拉利458 Speciale与迈凯伦650S

人们会告诉你，超级跑车是骗人的：跑车行业的混合物旨在使当今数百万磅的外来物种看起来立即比其前辈优越。

这似乎揭示了一个隐藏在现代汽车制造公关表面复杂性背后的简单事实，并且是一个可喜的事实。

不幸的是，这是一大堆球。不一定是因为迈凯轮P1或布加迪威龙必然与F1或EB110属于不同的参考系；之所以如此，是因为“新超级跑车”是一类超级跑车，它从树的最顶端向下延伸，已经对他们的主人起到了很大作用，对他们的制造商意义重大，因此他们要求标签所暗示的识别。

在Ferrari 458 Speciale或McLaren 650S的陪伴下度过48个小时，您会发现毫无疑问。这些汽车的速度，身材，复杂程度和惊人的需求使其与底下的一切区分开来。

例如，没有人看着迈凯轮，,起嘴唇，喃喃地说：“哦，那是小家伙；它是小家伙。多么令人失望。”人们排队拍照，或凝视着高层教练的窗户。

这些非凡的机器显示，现在有200,000英镑的人们可以花多少钱购买概念上完美的600bhp中置引擎游戏机。问题是，您对完美的想法是什么？

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一方面，600bhp的中置引擎V8只能如此不同。自2011年沃金（Woking）的超级跑车制造野心达到顶峰以来，法拉利和迈凯轮就一直在争夺微薄的汽车行业怀恨在心，但即使是在这些最新的高度发展的形式中，458和这位前身为“ 12C”的艺术家也基本保持相似。两者均采用通过双离合器变速箱驱动的90度大口径V8发动机。两者都精确地为1203mm高。

轴距之间只有不到1英寸的距离，而全长则只有2英寸多。迈凯轮使用互连的液压进行车身控制，法拉利使用更简单的自适应减震器和侧倾杆，但两者都坚持采用电动液压助力转向。650S使用带有涡轮增压器和混合碳纤维结构的小型发动机。法拉利具有正常的吸气性，并且在各种聪明的合金中都有铝。然而，在这项测试中，迈凯轮的重量更大-尽管只增加了73公斤。

不过，尽管看起来像是法拉利458 Speciale和迈凯轮650S，但它们所扮演的角色之间还是存在鸿沟。650S本质上就是您想要的一款超级跑车，但却从未相信有可能找到它。

Speciale是一种令人难以置信的异国情调，钻石般坚硬的赛道日英雄车，您在梦见现实驾驶是什么样之前就已经幻想过。两种无用的简化方式对迈凯轮的运动重点和赛道适应性以及法拉利的柔韧性和道路上的良好脾气都产生了不公平的待遇，但他们只是为了让球滚滚而来。

迈凯轮只能提供650S作为Spider进行此比较测试。幸运的是，我们知道从Woking的碳纤维管式机器上取下屋顶是多么微不足道的动态折衷。

12C的测试经验表明，将固定顶棚换成折叠金属版本后，这辆车不会损失任何东西。在处理精度，乘车改进，座舱隔离甚至承载能力方面，都没有任何帮助。Spider的性能比双门跑车好得多，因为它的弓头已经装满了另一根弦。

迈凯轮为这款车带来了由P1启发的造型调整，从12C升到650S，这真是了不起。当您初次看到它时，新的前端处理尤其使您眼前一亮，这是12C从未威胁过的方式。这款新的碳纤维前分离器具有刚硬的攻击性，而且看起来也很实用。那是因为它为650S产生了比12C更大的高速下压力。

并排停放的458 Italia胜过12C，但650S升级并不容易。实际上，这并不是升级的句号。尽管在458上增加了各种进气口，在引擎盖和后甲板上安装了新的进气口，在前保险杠上撒满了像剃刀一样的黑色金属丝网，并安装了看起来像它属于勒芒原型车的后扩散器，法拉利（Woking）在这里把桌子打开了。650S现在使458-甚至是Speciale-显得保留，冒险，普通。相对，但毫无疑问。

法拉利的机舱是一个奇妙的纪念物，它具有独特的目的。它被碳纤维所包围，缺少了所有种类：立体声，扶手，普通的中控台，甚至是杂物箱，这些都因它们的缺席而著称。面对这样的承诺，您不禁会为之兴奋不已。

然而，当您在漫长的一天结束时从布雷肯信标（Brecon Beacons）到卡姆堡（Castle Combe）巡回赛出发时，很快就可以嫉妒迈凯轮（McLaren）的家伙–柔软的阿尔坎塔拉（Alcantara）行驶，跟随的语音导航系统，巡航控制装置和DAB收音机，可收听交通报告。在现实世界中，类似的事情很重要。

材料质量也一样。法拉利从未如此出色。迈凯轮从第一天开始就擅长这项工作，并且越来越好。这就是为什么650S上最差，最脆弱的配件和开关的外观和感觉要比Speciale上最好的配件和开关更好的原因。

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尽管迈凯轮在视觉冲击力和静态改进方面存在不足，但Speciale无疑会让您更加兴奋。迈凯轮将努力发展数十年的品牌，对人们的意义仅是法拉利的一半。在汽车史诗般的声誉上，仅在最近几年，430 Scuderia，599 GTO和360 Challenge Stradale就值得这一首要任务。

当您开始以低速旋转时，仍然会更加兴奋。并不是说您要“踢”特种部队。转向非常轻巧，但是却非常直接，相对于标准的Italia，它的优势在于，它所具有的难以置信的精确度，响应能力和接触补丁感觉，仅是一套粘稠的Cup轮胎即可提供。仅仅将汽车引导出高速公路服务站就感觉超乎寻常。它比驾驶直升机更像驾驶家庭轿车。

将法拉利的“ manettino”驾驶模式控制器设置为Race时，V8的树皮最响-响亮，甚至最高时速达60mph。轻轻拨动左手拨片两次，并弯曲右脚，就会发出正义忘却的声音。反应是立竿见影的，但汽车性能的剧烈变化需要改进和道路空间来建造。

Speciale总是很快速，但只有极高的速度，在7000rpm至震耳欲聋的范围内（最高9000rpm）。

同时，650S的使用寿命更加轻松。它不那么令人振奋，但也同样快。迈凯轮为里卡多（Ricardo）制造的V8配备了新的活塞和气缸盖，不再是专家。至少在听觉上仍然像在超市牛lo上撒盐和胡椒一样，被强迫感应的哨子和颤动仍然存在。虽然汽车有时会咆哮和吼叫，但它永远不会唱歌。

但它改变了。您需要为该引擎协商问题。您必须竭尽所能，以克服障碍，以找到更大的涡轮迟滞。在非常高的档位和非常低的转速下以手动模式全油门就能做到-但是坦率地说，那又如何呢？在任何接近正常使用的情况下，发动机都能为您带来出色的响应，以及最近才在艾米利亚—罗马涅（Emilia-Romagna）发明的那种较低的中程扭矩。

马卡的渴望并没有像法拉利那样强烈，但无论以什么速度，650S的感觉都更加强大。以3500rpm的速度艰难地拉动，它的推力膨胀使它感觉更快。

到目前为止，甚至

如果此测试完全在旅途中进行，则可能会有其他获胜者。Speciale的抓地力和几乎令人恐惧的直率使它成为寻求刺激的上瘾者的上瘾之选，至少在滚动改进方面具有令人印象深刻的礼节。但是650S感觉像是在行驶中更大的动力成就。

法拉利赛车拉紧了脚步，在低速行驶时在不良的表面上有点挤撞。否则，它非常柔软。阻尼器调整足够聪明，可以允许一些初始的适应性，但是在负载下却能提供完全不屈不挠的支撑。简而言之，Speciale看起来像是一个诚实自然的底盘-尽管在抓地力和警觉性方面拥有超强能力。

相比之下，迈凯轮的底盘完全是伏都教徒。它似乎从未以完全相同的方式对两个大小相似的颠簸做出反应，甚至在您的身下微微变硬。然而结果却是不可思议的，而主要的骑行是辉煌的。它比法拉利的要柔和一些，可以进行更多的垂直运动，但只有最微弱，最柔和的摆动步态，并且始终做到完美无瑕。

迈凯轮的转向要比法拉利的要好，因为它的重量稍大一些，并且速度稍慢，更直观，因此整体感觉更好。机械精制的汽车要比国家高一英里，因为Speciale故意未经精制。实际上，它做的很多事情都做得很好，以至于您要阅读的内容让人觉得是在欺诈。

因为以某种方式，Speciale通过一个淘汰赛技巧克服了这种能力：快速行驶时绝对令人惊叹。真快。您无法在路面上以足够快的速度驾驶它来探寻其天才的深度，因此您必须走一段路。当您到达时，汽车无法通过噪音测试-因此您可以向法警提出上诉，然后无论如何都要上车。您是法拉利车主；这些事情是预期的。

走出正轨，您最终可以将头转向该转向中的横行速度。在驾驶体验的每个部分中表现出来的精确度不会在压力下分解，而只会变得更具吸引力。

在“竞赛”模式下，汽车巧妙的差速器和稳定性控制系统会如此出色地照顾您，以至于当您驾驶良好时，您根本不知道它们在起作用。关闭所有电源，汽车可以像指挥员的指挥棒一样清晰地跟随您的输入，无论您喜欢什么角度。否则，组合中将有足够的稳定性-只是-可以避免片刻的判断错误，但绝对没有更多。与其说是在任何地方出现倾斜或动静，不如说是暗示。

这是Speciale的级别；令人生畏，然后令人陶醉。迈凯轮在其他地方表现出色，只是表现不佳。一旦您将650S的动态电势推至最后十分之一，650S就不会像458那样清晰或微妙地达到平衡。

更重要的是，迈凯轮从未像Speciale那样身临其境：擅长的事没有那么好。怨恨比赛继续进行。而且，您一秒钟都无法将视线移开。

法拉利458 Speciale

价格£208,065 0-62mph 3.0sec最高时速202mph经济型23.9mpg（带HELE选件）CO2 275g / km（带HELE选件）整备质量1395kg发动机V8，4497cc，汽油安装中置，纵向，后轮驱动功率597bhp，9000rpm，扭矩398lb ft转速6000rpm变速箱7速双离合器自动

迈凯轮650S蜘蛛

价格£215,250 0-62mph 3.0sec最高时速207mph经济24.2mpg二氧化碳275g / km遏制重量1330kg（干式）发动机V8、3799cc，双涡轮增压，汽油安装中速，纵向，后轮驱动功率641bhp于7500rpm扭矩500lb ft在6000rpm变速箱7-spd双离合自动