雷克萨斯老板说：“我们的汽车不能取悦所有人”

汽车制造商可以成熟吗？雷克萨斯的欧洲老板似乎是这样认为的。

“我们已经25岁了，”艾伦·乌滕霍芬（Alain Uyttenhoven）说，“我称之为青春期的终结。我们即将成为一家成长型的公司。”

这种新发现的成熟性在最近的日内瓦车展上以LF-SA得以体现，这是一种小型的小型跨界概念，它因其公开，复杂，挑剔的风格而受到了广泛的批评，而赞扬了其大胆。

雷克萨斯的消息来源，包括于于爱德华霍芬（Uyttenhoven），都在苦苦地指出，这辆比Mini微型的四座汽车的展示车不会很快出现在陈列室中。然而，它的存在却为雷克萨斯的新方法，特别是欧洲市场，指明了方向。

小声说吧，但是丰田的奢侈品部门不仅意识到自己会冒险，而且确实应该冒险。

“在25年前成立之初，参考文献都是关于豪华车市场的地位的，我们已经尝试了一段时间，以某种方式与其他汽车一样。” Uyttenhoven说，他将戴姆勒和欧宝的产品管理经验带到了丰田欧洲公司。一年前，他升任雷克萨斯（Lexus）欧洲最高职位。

“我们决定的是，因为我们是挑战者，所以我们必须与众不同。我们必须与众不同，勇于创新，并生产出与细分市场中其他产品不同的汽车。从客户诊所得知，我们的设计目前处于两极分化状态。我们想要那个。

“以NX为例。这可能是我们最偏执的车型，但是我们有80％的人征服了它，人们说，由于设计原因，他们来了。这就是重点：设计是人们从一个品牌转向另一个品牌的主要原因之一。

“过去，我们一直是忠诚度的拥护者，但是如果我们想发展壮大，并且我们的目标是在欧洲实现100,000个销售目标，那么我们就必须从其他人那里获得客户。因此，我们对新的设计方向感到满意。在客户诊所中，我们看到60％的人说“哇！”，而30％到40％的人说“那不适合我”。我们对此表示满意。我们并没有追求50％的市场份额；目前，我们的目标是在高端市场中保持个位数的百分比。我们有时间成长。

当然，还有很大的增长空间。雷克萨斯（Lexus）在2015年应该在欧洲售出6万多辆汽车，其中三分之一是新的NX跨界车，因此要实现10万辆的目标还有一段距离。即使达到了目标，也仍然不到品牌总产量的五分之一，这证明了其根深蒂固地扎根于美国市场。还将需要更多以欧洲为中心的型号，例如NX。

这很可能意味着，即使确实有基于LF-SA的量产车问世（并且可以放心地假设它会在2020年实现），也不太可能成为该系列的唯一成员。一流的GT计划同样可能，而且计划也要先进得多。乌伊特霍芬说：“我相信总会有一群人在看Gran turismo类型的汽车。”

“而且我相信它可以适合雷克萨斯的范围。如果您以LFA [雷克萨斯（Lexus）的V10超级跑车]的价格为准，则它的市场价格很高。当然，我们很高兴有这辆车，但是当我们售出每辆生产的汽车时，我们只生产了500辆。我想说的是，在其他细分市场中，您可以使用光环车和豪华车，而它们不需要花费那么多。”

显而易见的是，有争议的设计语言将继续存在。乌伊特霍芬实际上不会透露下一个雷克萨斯，但他确实承诺它将与NX具有“相同的偏振元素”。

他说：“危险是试图取悦所有人的设计。”对于某些品牌来说，不取悦人们比真正取悦一小部分人群变得更加重要。我们想认为这对我们有利。

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