TG24：保时捷718 Cayman GT4 vs雷诺梅根RS Trophy-R

抱歉，雷诺。您在这里不会得到同情。与跑车超级大国的战斗相比，这不是您的笨拙，失败者的热门孵化。不会有“道德上的胜利”。

这就是为什么。新款保时捷718 Cayman GT4带有珩磨的扰流板，更强劲的发动机和保时捷徽章，售价£75,348。新款Megane RS Trophy R –可以容纳两个人的五门掀背车，由1.8升发动机提供动力，在保时捷上的速度几乎降低了100bhp –售价72,140英镑。仅便宜3,208英镑。这不是一个蓬松的一次性实验。不可思议的是，这两个是激光对准的竞争对手。

“啊哈！”你在想。“如果配备可选的NürburgringRecord Pack碳纤维轮毂，陶瓷制动器和所有标有配件的盒子，雷诺汽车仅需花费70兰特。没有人会真的被这样吓到。”

错误。这就是Trophy R. Carbon轮毂，零衰减制动器和所有（或更确切地说，没有）装饰件。有史以来最极端，最昂贵的掀背车。而且它们都卖光了。没有借口。

这两辆车都是合法的，但可以在赛道上行驶。哦，我们在波尔蒂芒。我首先选择开曼群岛来设定基准。它有自己克服的障碍：以某种方式要比上一代Cayman GT4更好。过去十年及以后最伟大的跑车之一。也许是最大的。

打开无柱门，放入舒适的碳桶座椅，在阿尔坎塔拉（Alcantara）浓郁的氛围中呼吸。保时捷感觉很贵，符合人体工程学，而且周围很小。和以前一样。左手扭转钥匙，因此右手可以自由地将操纵杆置于档位。从勒芒那里学到的窍门始于此后，并在每辆保时捷中都得到了推广。

噪音刺破了“你好，老朋友”泡泡。与旧车相比，它的行驶更平稳，更省力，更富文化感。我不认为这是新的4.0升引擎，而不是那些讨厌的新排放滤清器。按下运动型排气管按钮，它会显得很笨拙，但是却没有希望。

走吧臭名昭著的长行程离合器已得到合理化–不再需要全腿踩踏和大脚趾伸展来踩下踏板。这款GT4非常友好而且仍然令人耳目一新：手动换档，牢固或牢固的悬架，无可变转向重量或环境照亮的扭矩引导杯架。引擎在中间，后排动力，完美的驾驶位置和两个座椅。感觉……确定的。就像这样，跑车，时期。

因为感觉很“正确”，所以我感到自信。我觉得我可以攻击，例如发夹，以120英里/小时的速度向新的，下压力较大的分离器冲去。没问题。无与伦比的碳纤维制动踏板感觉像战斗机在承运人甲板上抓住钢丝一样，占据了主导地位。将转向转向锯齿状的边缘。Ba-dum-ba-dum，有顶点，现在只是埋下油门，因为有这么多的牵引力和如此惊人的400bhp线性输送能力，这是不礼貌的。

信心– GT4充满了信心。我受宠若惊。我是英雄我再呆一圈。它是如此的精确，令人着迷，而下一次，我每小时的飞行速度将增加几英里。因此，这一次，在加油之前，后轮胎确实暂时松开了在灼热表面上的帽贝抓地力。但是，由于有了新的零位和零位，它们被输入到刷新后的Cayman的牵引力控制系统中，所以我很高兴让我去抢救纳米滑梯，同时它在我的下方悬挂了一个舒适的安全网，并使一切受到控制。

没有漂移模式。这里没有自动算盘技术，只有极好的德国数学才能使神话般的底盘和轻巧的懒人融为一体。太高兴了我可以整天这样做。坚不可摧的GT4感觉也可以。温度稳定。刹车和轮胎很高兴。保时捷在这方面做得非常乏味。某些准备就绪的东西感觉有些脆弱且高度缠绕，这为勒芒（Le Mans）潮湿多风的三晚住宿做好了准备。

当我一个人在赛道上时，我只能像这样涌出，因为回到维修区的时候，我的一些同事对此表示反对。为了公平地背靠背驱动新旧GT4，奥利·玛丽亚奇（Ollie Marriage）认为Mk1更加生硬，要求驾驶员停止咯咯笑和流血，他们必须知道自己在做什么。罗恩不高兴，因为发动机不再发出噪音，就像几个重要的螺栓在工厂没有完全拧紧一样，但这可能是中暑的话题。

我承认噪音并不是那么有果味，但是为了不折磨比喻，这仍然是一杯鸡尾酒。而且我可以独家报告它现在对新手更友好。瞧，有才能的驾驶是如此明显。处于垃圾状态，看看汽车是否可以降低游戏性能以满足您的完全无能。

不过有一个问题。传动装置。是的，旧GT4确实存在问题。热情洋溢且反应灵敏的汽车应该让您的变速杆像滑皮划艇者那样运转，以逃避漩涡，但此举的速度可达到每秒80英里。保时捷，你有一份工作。一！我们要求您更改旧GT4的唯一一件事是停止以450英里/小时的速度行驶。取而代之的是，我们在鸡尾酒中拥有更大的力量，更多的下压力以及完全相同的家蝇。

对，到梅根（Megane）。打开一个闷闷不乐的法式掀背车门，撑起一个恶毒的靠垫，从直肠内抽出不舒服的六点式安全带扣，并在烘烤塑料的氛围中呼吸。梅加娜（Megane）不会让驾驶员坐得特别低，阿尔坎塔拉（Alcantara）轮毂不会从丑陋的仪表板上跳得太远，仪表图形看起来比Minecraft的过时，并且汽车已经发出哔哔声，因为我没有三点就出发了安全带已插上电源，因此我认为自己不受约束并且处于危险之中。兵，兵，兵。

停止，将安全带环绕在桶形座椅上，再次从流浪者身上取回安全带。然后我们再去一次。

听起来不太有趣。就像呼吸潜水员带着吸烟者的咳嗽一样，只是呼吸和粗暴。感觉并不那么快，换档仍然很固执。然后，就在您要决定Trophy R赢得了良好的第一印象的机会时，您就来到了一个角落。

这辆车向您泛滥成灾。您立即感觉到亮度，刚度，然后惊叹于出色的翻折效果。实际上，这是在刹车点刺了大约三个刺之后，因为这些1.3吨重的新鲜空气对这些碳陶瓷止动点的要求过高。当您踩下中间踏板时，它实际上起到了内吸作用。在需要锁定四分之一转以上位置的每个角上，它位于三个轮子上。

这款车在您上车时会流血，忽略了可怕的标语，疯狂的价格以及使用五门壳制造两人座汽车的愚蠢行为。热雾从碳罩中跳出来。如果将内轮滑过路缘，则可以看到整个面板弯曲和颤动。排气声像炮弹枪战中的弹片。您可以通过水晶般清晰的转向，无穷无尽的前端抓地力以及底盘的设置巧妙地感觉到这些车轮的轻巧–当您学习赛道时要准确，值得信赖，然后又活泼又轻松。三圈后自大时，后脚轻脚。与旧的Megane Trophy-R相比，它实际上更友好。但是三十个更友好？嗯

令人难以置信的是，Trophy感觉到它比保时捷具有100公斤的质量优势，尽管它的功率和强度都更低。雷诺（Renault），因为意识到四轮转向是一个愚蠢的想法，破坏了普通的RS Megane并将其归类在这里，所以这是一个愚蠢的想法。赛车是如此，没有它就更好了。更不用说减轻40公斤重量了……

这是Megane Trophy-R的冲突。您抬起眉毛朝它走去，想着：“从字面上看，这绝对不可能值七十二英镑。”然后驾驶它，然后蹒跚地走回去，以寻找最近爆发的思想的碎片，您会认为“圣洁的东西，那是令人激动的。惊人。世界级。但这应该是……”

今天晚些时候，克里斯·哈里斯（Chris Harris）会抱怨说“小拉力赛车”。

如果保时捷因传动装置而受到阻碍，那么梅根（Megane）就会被热量所绊倒。限制因素是其冷却。Dieppe不能在发动机舱中安装足够大的机油冷却器，因此在Portimao进行了整整两圈的聊天后（尽管温度接近40摄氏度），警告灯起火，动力回退。对于赛道日机而言并不理想。保时捷的感觉比干湿的Weetabix上涂的蟑螂还要坚硬。

可以预见的是，尽管做出了令人惊讶的英勇努力，开曼GT4还是取得了胜利。

然而，不知何故，我的脑袋被挡住了，这就是向梅根（Megane）致意的地方。它令人讨厌，书呆子，不时尚，不酷且昂贵（尽管没有误判，因为碳轮的72,000英镑版本已经售罄，不像更合理的5万英镑规格）。

但是感觉是“最终的”。感觉就像雷诺赛车的奴隶和流汗一样，直到他们从这辆车上获得了每分之一的表现，这使单调的舱门变成了奇妙的感觉。

GT4 –很好，它很棒，它是崇高的，这是我们想要一辆现代汽车成为一切并值得每一分钱的一切，但是怪异的齿轮仍然暗示它已经被钉回去为911腾出空间。或者，也许是GT4 RS。关注此空间。

你知道疯子是什么吗？家庭孵化是这里更极端的机器。所以，再抱一圈，我会选择雷诺。而且，因为与梅甘柴油相比，与它在一起生活会不那么烦人，所以如果我不得不开车离开其中一辆并在其中居住一年，那么有翼，笼罩，剥离的开曼就是其中一种。道义上的胜利如何？

保时捷718 Cayman GT4

8/10

£75,3483,995cc六缸发动机，414bhp，310lb ft6spd手动档，RWD0-62mph在4.4sec，188mph25.7mpg，248g / km CO21420kg

雷诺梅甘娜RS Trophy RNürburgring记录包

8/10

£72,140

1798cc 4缸涡轮增压发动机，296bhp，221lb ft6spd手动，FWD0-62mph 5.4秒，163mph35.3mpg，180g / km CO21306kg

摄影：理查德·帕顿