新款福特GT如何在公路和赛道上开发

上个月确认福特GT明年将在勒芒24小时耐力赛的公司负责人中竞争，这是他们首次讲述新超级跑车开发的全部故事。

福特已经确认了其公路版GT的规格。单击此处了解更多。

直到6月中旬为止，GT的比赛意图一直是最高机密的消息，负责开发这款车的人以前无法强调公路版将有多极端和以驾驶员为中心。

评论：福特GT

视频：汽车驱动福特GT

然而，随着比赛和公路项目公开的消息公开，从发展的角度来看，福特公司的高层管理人员已经把这两辆车如何交织起来的门打开了。

在勒芒，Autocar与Mark Fields（福特汽车公司总裁兼首席执行官），Raj Nair（首席技术官）和Jim Farley（福特公司欧洲，中东和非洲总裁）坐了下来，以了解汽车的全部情况。 GT的怀孕。

福特为何要重返GT赛车？

毫无疑问，福特为其耐力赛车成就感到自豪。1966年，在密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）的办公室墙上，靠近电梯的地方，是一张GT40 1-2-3赛车在勒芒的黑白照片。但是，对于一个在此后半个世纪以来发生了巨大变化的公司而言，如今的成就已是遥不可及的历史。

新GT的到来一直是催化剂。有了这辆车，福特既可以庆祝福特的过去，又可以展望未来。是的，它将沿GT40成就方向发展，但也将为新的福特Performance子品牌增光添彩，强调福特正在引进的尖端技术，并为品牌奉献者提供令人兴奋的焦点，许多他们中的一些人将于2016年6月加入拉萨尔特（La Sarthe）。

“这不仅是参加赛车比赛，因为Raj和他的团队想要生产一辆非常酷的赛车。当然，这是其中的一部分，但另一部分是，我们希望将其链接到我们在其他领域所做的事情。”菲尔兹说。

“从实际意义上讲，它使Raj和他的团队有机会证明一些技术和某些工程工具，并在非常苛刻的比赛中训练一些工程师。同时，由于与我们的赛车活动息息相关的传统，它使我们所有的员工倍感自豪。

“另一点是关于这如何帮助我们的所有客户。GT是Raj和他的团队在轻量化，空气动力学和发动机技术创新方面所做的十多年工作的结晶，这对我们的所有客户来说，“您可以从这项创新中受益”当我们走进福特的陈列室时，就会在我们的任何车辆上行驶。

福特汽车进入勒芒激烈竞争的GTE类别将使其与一些高端品牌并驾齐驱，包括阿斯顿·马丁，科尔维特和法拉利。当然，在巡回赛车或拉力赛中与该公司抗衡大众竞争对手会更好吗？

菲尔兹说：“不，我认为这可以追溯到1960年代中期福特与法拉利之间的激战。“我们认为，即使有奢侈品牌竞争对手，过去的那些竞争也只会助推整个福特品牌的繁荣。”

公路车会驾驶什么感觉？

福特汽车的负责人表示，正在行驶的福特GT将“尽可能接近可以在道路上行驶的GT赛车”。

他们还揭示出，新GT从一开始就考虑了种族和公路用途，并且两个版本在设计和组件上具有大量共同点。福特表示，这将赋予600bhp-plus GT特别具有吸引力的行驶动力。

奈尔说：“如果您从下面看，就会发现赛车的这种设计在公路车上很常见，而在GT车上并不总是如此。

“公路车已经非常用尽了。在功率重量比，下压力和低阻力方面，我们对此抱有很高的期望，因此它将成为一款功能强大的汽车。”

法利确认：“当人们驾驶这辆车时，我认为他们会感觉与那里的其他所有超级跑车都不同，

“我不想说生的话，因为那意味着它并不复杂，但这只是一辆非常直接的汽车。您的方式没有很多。这并不意味着要在美国各地进行公路旅行。

“可以在那里获得终极性能。这是一辆平衡的汽车。很轻-非常适合Lotus的想法。这是对技术的真实陈述。”

公路和赛车之间的关系如何？

自从今年年初在底特律车展上发布了公路版以来，福特就毫不畏惧地传达碳纤维车身GT的赛道血统书。

这款售价240,000英镑的公路车是与加拿大赛车队Multimatic Motorsports合作开发的，该车队也是福特公路车供应链的一部分。

为GT提供动力的Ecoboost V6已在代托纳原型赛车中开发了两年，该赛车参加了美国劳力士跑车系列的比赛。

Nair说技术流是一条双向路：“在过去两个赛季中，我们在代托纳原型车上使用的某些组件是用于2017年款[MY17]生产引擎的测试零件。我们将根据其中的一些经验来修改MY17发动机。”

但是，在其他方面，公路版GT甚至比赛车版更为极端。例如，耐力赛车规定不允许在比赛中使用GT的新型三级主动式后排航空系统，因此必须改用固定式后翼。

“在相同的数字上很难设置一个实际的百分比，因为[竞赛]规则的某些方面会迫使变化。但大多数结构，车身面板和悬架-更少的旅行改动-都是常见的，” Nair说。

但是，如Nair所言，在开发汽车时要兼顾道路和赛道，也带来了一些挑战。“在信条和精神上，以这种方式思考是很容易的；进入工程是另一回事。

“公路车所需的旅行水平与赛车所需的旅行水平有很大差异。耐久性周期的方面。甚至赛车上的各个方面–您都希望引擎具有最大的“冲压空气”（迫使空气进入引擎）效果；在公路车上，您实际上并不需要冲压空气，因为很难以怠速和巡航速度对其进行校准。

“因此，赛车和公路车的进气系统和排气系统有所不同。那是我们必须考虑的例子之一。

“大多数时候，您会先针对公路和GT赛车进行优化设计，然后说'我要做什么才能使它成为赛车？”。提前考虑所有这些将使赛车的制造变得容易得多，但确实使开发公路车更加困难。

福特性能如何适应？

GT是新子品牌的光环车，它将在未来几年内至少动态产生12辆涉及汽车的产品。这样做的目的是让GT中融入奇特的技术和前沿思想，以过滤掉其主流车型系列。

例如，该公司正在与碳纤维专家DowAksa紧密合作，以降低生产过程和制造碳纤维原料的成本。

“您在GT上看到的碳纤维可能是主流车辆中碳纤维使用量增加的先驱，” Nair说。“当然，成本是目前的挑战，但我们正在努力。

“展望未来，由于对燃油经济性的要求，轻量化技术将变得越来越重要，因此您将看到轻量化和燃油效率技术的更多部署。”

Nair重点介绍了当前F-150皮卡的一个示例，该示例在铝制车身结构中吸取了教训，最初在2005年的GT上使用。

“当我们制作2005 GT时，我们实际上是在突破当时铝的生产范围，并通过我们当时拥有的一些高级品牌进入了小批量生产，然后显然是F150我们正在大量生产铝制车身结构，”他说。

菲尔兹说，福特性能旨在强调“福特品种的活力。无论是设计，性能，燃油经济性，智能技术等等，我们都想说福特是一个不仅要在今天而且要在未来树立趋势的品牌。

“但是我们并没有试图为我们的公司增强新功能。这是关于培育我们品牌可追溯到很多年的关键要素，只是将其进一步发展并为我们所有产品提供光环。”

Nair指出，“可访问的性能”是福特的政策：“我认为，高端品牌或千万富翁并不只拥有出色的表现，而且我们在帮助他们实现这一目标方面拥有悠久的历史。我们与阿斯顿（Aston），法拉利（Ferrari）等人有着截然不同的看法，因为我们认为性能不应局限于该预算。您在GT中看到的事情与在嘉年华ST上获得同样多的乐趣有关。这绝对是我们信条的一部分。”

GT位于福特Performance金字塔的顶部，第二层是汽车，例如Focus RS和Mustang GT350，第三层是Fiesta ST，Focus ST和Mustang GT。严格的参数控制着每个阶层，福特坚决要求避免进行徽章设计。

领域：“ Raj和他的团队对此非常有纪律，因为当我们查看这些层时，我们希望确保其提供比其他量产车更高的性能水平。我们从不希望被指责仅做“油漆和胶带”工作。这对我们的客户而言并非如此。

Nair添加：“我们有非常具体的工程指标，如果要生产性能版本的车辆，ST版本，我们不仅需要扰流板和车身套件，而且我们希望悬架或动力总成具有一定的性能水平。 ，具体取决于我们正在谈论的是哪种汽车。”

福特为何将GT的建造外包？

福特已经吸引了很多合作伙伴来从事汽车的公路和赛车版本，其中包括负责汽车制造的Multimatic Motorsports。这是否表明大型OEMS越来越多地利用规模较小，敏捷度更高的专业公司来实现其目标？

“该行业的合作伙伴历史悠久，” Nair说。“无论是供应商还是专家，他们一直都在从事这方面的业务。您将越来越多地看到与非传统汽车合作伙伴的现代合作关系。因此对于我们来说，这当然是一个过渡，您可能也将在行业中看到它。”

字段添加：“您可以使用硅谷的例子；我们刚刚在硅谷开设了一个大型研究与创新中心，其目的是在社区内部，并学习如何与初创企业或小型公司合作，以发现和发现Raj和他的团队可以在其中部署的技术。生产工具。”

即使将大部分工作外包出去，这也是福特的一个项目，其工程师将被派往赛车队以积累经验。

Nair解释说：“我们的赛车工程团队实际上是为了培养工程师，所以我们要招募一批年轻的工程师，甚至还有一些高级经理。”

“由于赛车规则的发展限制或组织的纯粹规模，很多时候来自生产工程的技术要领先于竞赛工程。但是另一方面，赛车工程师则灵活敏捷，富于创新，他们提供的东西比我们反馈的生产工程更快。因此，这既是技术交流又是人员交流。”

勒芒的成功能否帮助福特出售Mondeos和Fiestas？

尽管福特GT40在勒芒（Le Mans）夺冠的50周年纪念会给明年的竞选活动增添些许怀旧色彩，但福特坚称，该项目关乎公司的未来，而不是过去。

Farley简而言之：“我们有机会让赛车向前看而不向后退。即使对于真正热爱福特历史的人来说，这也非常重要。我们必须成为未来的公司。因此，汽车本身在与我们的主流技术相关的创新声明中具有足够的吸引力。

Farley说，另一个机会是利用客户对福特性能产品的热情，从充满活力的Fiesta ST到全通径的Focus RS，再到GT本身。

他说：“在赛车运动中，现在没有太多机会让人们感到惊讶，并做一些您周一真正可以卖出的东西。”

“爱好者非常重视品牌。我认为当您查看我们在欧洲（尤其是英国）的品牌时，我们是一个非常受欢迎的品牌，但是人们很难说出真正使我们与众不同的独特之处。这些都是特殊的事情。

“我想人们知道，我们代表着您所知道的一切，出色的设计，抓地力，以及所有这些东西，但是我们也出售很多嘉年华和福克斯。

“任何主流品牌，都会提醒人们它的DNA是什么以及它有何不同。这种项目告诉那些真正在情感上关心公司的发烧友，我们期待着他们。”

Farley相信，福特在勒芒的开发活动将与标准Blue Oval产品的驱动程序产生共鸣，尽管程度不如汽油头。

他说：“我希望普通人会说我们在赛车中使用公路技术，反之亦然，就像奥迪与Quattro一样。”

“我希望我们能够很好地推广这一点，以使他们'哇，好吧，福特在勒芒使用我的1.0升嘉年华三缸发动机中的技术。

“我们正在谈论人们可以购买的技术。如果我们不将其与人们可以购买的东西联系起来，那么这对我们就行不通。

“但是毫无疑问，发烧友会对此感到更加强烈-其中有很多。我们不应该将他们描绘成一小群人。”他说。

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