如何将现代科纳变成800bhp EV拉力赛车

早在夏天，我们就给您带来了一辆具有800bhp电动潜力的现代拉力赛车的消息。好了，令人兴奋的是，构建过程已经开始，您将可以在TopGear.com上获得其进展情况的独家更新。

该项目的协调人是世界拉力锦标赛冠军车手海登·帕登（Hayden Paddon），他曾作为现代汽车团队的一员工作了数年，但目前正在分支。这辆车是在现代新西兰公司的帮助下，在他的奇异果故乡建造的。

他告诉我们：“我们不希望电动汽车获得电动冠军。”“我们想在目前的汽车上展示这一点，以证明电动汽车可以快速，凉爽并保持自己的状态。我们现在必须这样做，否则赛车运动会落伍。”

因此，在WRC团队为过渡到混合动力系统做准备的同时，海登（Hayden）试图通过拥有大量额外动力的全电动替代产品来取得进步。它将基于现代科纳，但希望最终结果在外观和感觉上都与温和的小跨界相去甚远。

海登说：“最近几天，我们开始对底盘和车身外壳进行物理设计。”“我们从现代的科纳（Kona）公路车开始，然后将其剥离回到裸壳，我们正在为此做准备。不是科纳电器汽油和电动Konas具有相同的车身外壳，因此对我们来说，在切开隧道时并没有太大的区别。

“这是一辆大型汽车，有其优点和缺点，但Kona是现代范围内的EV，因此可以在商业上使用。积极的是，电池和车内物品空间更大。但它比普通的掀背车重且更高，因此车身侧倾更高。

“即使在拉力赛中，我们的赛车也可能会低于标准的科纳，但离地间隙确实非常好。电池将在地板上作为汽车结构的一部分。

“为了使重量更轻，我们正在尽可能地减轻车身外壳的重量，到设计完成时，应在计算机上完成100％的设计。那是我们切断防火墙并开始安装防滚架的时候。那应该是最简单的部分之一。”

他说，设计几乎就在那里。“过去六个月一直是CAD工程图，并试图思考两个步骤。我们正在尝试根据EP4和WRC赛车在偏航，俯仰和侧倾方面的表现来设计最佳的几何形状，然后尝试确定最适合的配置，然后再进行有竞争力的重量分配。

“我们必须模拟出最好的方式，而无需拥有实体车。在实际建造它之前，这势在必行，这意味着要与我们在奥地利的合作伙伴Stard保持联系。我们必须与他们合作以获取这些图纸和数据。不同的人之间有很多麻烦，但是我们非常接近冻结设计。”

海顿的下一次更新将使我们瞥见一个我们从未见过的Kona。激动吗

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