马自达的旋转发动机历史

马自达已宣布打算推出一款新型旋转动力跑车，并确认其在东京车展上的概念车将由一种名为Skyactiv-R的发动机提供动力，这距离RX-8退出生产大约三年。

旋转发动机技术已经成为马自达的定义，它对公司的意义可以追溯到其根源。随着RX-Vision的推出，马自达回顾了其旋转技术的历史。

马自达的第一个旋转式发动机原型机于1961年开发，它源于当时称为马自达的Toyo Kogyo与Wankel发动机开发商NSU Motorenwerke的技术合作。

马自达将这段时期描述为“日本的机动化最终摆脱了战后时期的混乱并开始上升。有明确的迹象表明，汽车制造商之间的竞争正在加剧，汽车行业的重组和资本捆绑的步伐正在加快。

“在这种环境下，像马自达这样的新手必须面对艰难的决定，即如果要保持独立性，如何最好地发挥其独特性。这是关于旋转式发动机的谈论作为对未来的梦想技术首次出现在现场的时候。”

Toyo Koygo总裁Tsuneji Matsuda与NSU达成了一项协议，将Wankel技术商业化，目标是将Mazda定位为处于技术前沿的新公司。

用马自达的话来说，“马自达认为，通过挑战以旋转发动机创造新价值，它可以在确立其独特，独立汽车制造商的地位方面取得巨大飞跃”。

在接下来的六年中，共有47位工程师致力于将旋转动力生产汽车变为现实。“事实证明，发动机的实际开发极其困难，”马自达说。“研究部门面临许多高难度的障碍，其中最重要的是如何解决由于转子摩擦引起的留在转子壳体内壁上的chat痕，也称为“魔鬼的指甲痕迹”。转子高速旋转。

这项研究的成果于1967年5月30日向世界展示，当时Cosmo Sport首次在世界上亮相，该模型由两转子旋转发动机提供动力。一年后，该车在纽伯格林（Nurburgring）的84小时不间断比赛中获得第四名，马自达说：“证明了旋转发动机具有出色的性能并且非常耐用”。

1978年，随着Savanna RX-7的推出，旋转式发动机才真正成熟。RX-7不仅以其外观和赛车能力而著称，而且在燃油经济性和日益严格的环境目标（尤其是在北美）困扰的十年中，在燃油经济性方面取得了巨大的飞跃。

它被称为“凤凰计划”。马自达说：“ RX-7的推出为旋转式发动机赋予了新的活力，迈出了迈向新时代的第一步。”

整个1980年代，旋转发动机都进行了进一步开发，以提高性能和燃油经济性，其中包括在1985年推出涡轮增压第二代RX-7。许多发展和改进都是在赛车技术上得到证明的结果。

1991年，四转子马自达787B赢得了勒芒24小时耐力赛，这是日本制造商第一次在耐力赛中获得全面胜利。

马自达的下一个重大举措是在2003年推出了Renesis旋转发动机，该发动机于2003年在RX-8上推出，当时马自达归福特所有。马自达表示，在此期间，旋转式“对品牌具有巨大的象征价值”。

RX-8于2012年停产，未安排任何直接更换，该发动机在经济性和扭矩方面均落后于其他常规竞争对手。然而，马自达在技术开发方面一直保持着一支核心工程团队，而RX-Vision概念的回报就是这一点。

这款下一代旋转式发动机被命名为Skyactiv-R，这是其品牌基础的Skyactiv技术套件在马自达未来产品阵容中的代表。据说这种新发动机可以解决困扰现代旋转发动机的“燃油经济性，排放性能和可靠性”问题。

那么，旋转式机床将继续存在，并且是马自达未来的关键部分。关注此空间。

时间轴–马自达的旋转亮点

1961年–第一个旋转式发动机原型

1967年– Cosmo Sport首次生产旋转发动机（10A）

1968年– Familia Rotary Coupe发售

1968年– Cosmo Sport在84小时的纽伯格林耐力赛中排名第四

1969年-配备13A发动机的Luce Rotary Coupe投放市场

1970年– Capella Rotary（RX-2）搭载12A发动机

1973年– Savanna（RX-3）上市

1975年– Cosmo AP（RX-5）推出了更清洁的“ Anti-Pollution” 13B发动机

1978年– Savanna RX-7上市

1985年–第二代RX-7推出，配备13B涡轮增压发动机

1991年–马自达787B赢得勒芒

1991年–第三代RX-7投放了13B-REW发动机

2003年–带有Renesis引擎的RX-8投放市场

2015年–使用Skyactiv-R发动机推出概念车

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