梅赛德斯-奔驰S级将获得新的V8和直列6缸发动机

梅赛德斯-奔驰S级车明年将接受AMG开发的新型双涡轮增压V8汽油发动机，这是德国制造商历史上最雄心勃勃的高科技动力装置的一部分。

四款新发动机均配备了旨在提高性能，改善燃油经济性和削减排放量的巧妙技术。发动机上的模块化组件，包括标准的500cc气缸排量，有助于提高规模经济性。

代号为M176的新V8将于2017年中期在豪华轿车中推出。尚无法提供确切的性能数据，但梅赛德斯声称新款V8在2000rpm时可产生470bhp以上的功率，最大扭矩约为516lb ft。该动力装置将取代现有的M278 V8，后者在S500中可产生449bhp和516lb ft的功率。

在斯图加特的Untertürkheim工厂生产的新发动机将比其前身节省至少10％的燃料。收益来自其较小的排量，从4663cc降至3982cc，以及气缸停用系统，可在部分节气门负载下有效地将V8转变为四缸发动机。

从安装在梅赛德斯-AMG GT（M178）和C63（M177）上的V8发动机汲取的经验教训已被纳入M176的构造中，例如安装在气缸组之间的涡轮增压器，即所谓的“热内V”。的形成。仅此一项，就使M278发动机的功率增加了5％。

如果启用了舒适或经济驾驶模式，则当发动机在900-3250rpm之间旋转时，气缸关闭功能便会激活-如果启用了运动模式，则发动机仍为V8。气缸2、3、5和8处于停用状态，如果驾驶员踩下加速器，则可以在几毫秒内将其恢复。主仪表盘上的指示器显示发动机是处于四缸还是八缸模式。

这四款新发动机是梅赛德斯27亿英镑投资的一部分，该投资始于今年早些时候在E级220d上采用最新的四缸柴油（OM654）。这些单元是在德国辛德芬根的梅赛德斯新动力总成集成中心开发的。

研发负责人托马斯·韦伯说：这项投资证明了梅赛德斯-奔驰继续将内燃机视为其未来的重要组成部分。“先进高科技引擎的优化在我们实现可持续交通的路线图中起着关键作用。

“为了未来的机动性，我们故意不致力于一种单独形式的驱动系统，而是致力于高效，清洁的汽油发动机，柴油机，插电式混合动力车，电池和氢驱动系统的共存。

“高科技引擎和电气化并不相互竞争。相反：它们在许多应用中可以完美互补。”

带有48V系统的六缸直列汽油

S级还将在2017年获得新的六缸直列汽油发动机（代号M256）。

这是梅赛德斯从一开始就为电气化设计的第一款发动机，旨在作为轻度混合动力哲学的旗舰，这种哲学将巩固新的发动机系列，并确保德国公司能够满足严格的经济和排放法规。

新发动机具有48V电气系统，该系统不仅为汽车的高功耗用户（例如水泵和空调压缩机）提供服务，还为集成的起动发电机（ISG）和电动辅助压缩机（eZV）提供服务产生抵消涡轮迟滞的功率提升。

梅赛德斯（Mercedes）声称，该发动机具有八缸发动机的性能，但排放量和经济性除了提供六缸发动机的改进之外，更接近四缸发动机。

动力输出和扭矩分别约为402bhp和369lb ft，而M276 V6的输出功率为328bhp和354lb ft。二氧化碳排放量减少了约15％，并且像新的V8一样，将安装汽油颗粒过滤器以捕集烟尘颗粒。该滤清器将逐步引入其他新型和改型车辆模型以及新一代发动机中。

尽管直列六缸发动机被认为不合时宜，但梅赛德斯相信与48V​​电气系统和ISG结合使用时，这种布局具有包装优势。由于没有皮带传动装置，因此发动机更短，并且在直列式气缸配置的两侧都可以放置辅助部件。

308bhp的六缸直列柴油机

另一款新发动机是六缸直列柴油发动机（代号OM656），这是该公司有史以来生产的最强大的乘用车柴油发动机，将位于其柴油产品阵容的顶端。动力从即将淘汰的V6柴油的254bhp增加到308bhp，但发动机使用的燃油减少了7％。

该单元采用了许多技术来提高效率和动力输出，例如阶梯碗燃烧过程，两级排气涡轮增压以及首次使用“ Camtronic”可变气门正时。

它的设计采用了铝制发动机缸体和钢制活塞的组合，并使用了Nanoslide-极薄，低摩擦的汽缸壁涂层，这是减少摩擦的两项措施。发动机还使用多路废气再循环和近发动机废气后处理。

每升134bhp的四缸汽油

推出的第四台发动机是两升直列四缸汽油（M264），梅赛德斯声称其特定输出功率约为134bhp。

该发动机的特殊功能包括双涡管涡轮增压器，该涡轮增压器将气缸对的排气管合并到流量优化的歧管中。这种具有系统汽缸流量分离功能的涡轮增压概念可在低转速范围内产生高扭矩，并具有高比输出。

该发动机还具有皮带驱动的48V起动发电机（BSA），负责节省燃料的混合功能，例如能量回收，并在低转速时提高发动机转速。

Merc的引擎技术一目了然

48V电气系统

以相同的电流提供12V系统功率的四倍，并且可以为新设备（如电动辅助压缩机（eZV））和现有设备（如空调压缩机）供电。

汽油颗粒过滤器

梅赛德斯（Mercedes）在S500上使用的颗粒过滤器已经使用了两年，并且已经可以在M256和M176汽油发动机上使用，这在柴油上更为常见。PPF由一种称为堇青石的材料制成，这种材料以耐热性着称。

电动辅助压缩机

像小型涡轮增压器一样工作，可在300毫秒内旋转至70,000rpm，并向发动机输送压缩空气，从而消除了加速时涡轮滞后的感觉。

集成式起动发电机

将起动机和交流发电机组合成一台直接由曲轴而不是皮带驱动的电机。结合48V电气系统，ISG可以使发动机平稳地达到怠速。

多路废气再循环

冷却的高压和低压EGR系统可在废气经过后处理之前减少氮氧化物和颗粒物的形成。