星期四的返程：1996通用汽车EV1首次驾驶

上个月，电动和混合动力车型的受欢迎程度又一次跃升，在英国的新车销量中，有8244个注册，占5.2％。

诚然，其中大多数将是混合动力车，但电动汽车（EV）不再是稀有了。鉴于首款大众市场车型日产聆风仅在2011年上市，这真是令人惊讶。

在此之前的15年间，出现了现代的第一款电动汽车，即恰当地命名为通用汽车EV1的汽车，该汽车在许多方面都领先于其时代。

EV1于1990年作为冲击双座双门轿跑车概念车问世。对该影响的反应是如此积极，以至于加利福尼亚空气资源委员会继续强制要求该州主要汽车制造商的销售的2％到1998年必须是电动的。因此，开始开发生产模型。

1994年4月，通过两周的贷款向志愿者发行了50个ProductionImpact实例。这项名为Preview的计划非常受欢迎，但在贷款期满时召回并销毁了该车的所有示例。

幕后的发展仍在继续，其结果是在1996年推出了Impact 1 EV1的改进版。

EV1仅针对加利福尼亚和亚利桑那州的居民，通过租赁计划提供，每月费用约为400美元（今天为615美元或470英镑）。这是由于这样的事实，即该车的购买价格之高令人，舌，价格约为35,000美元（今天为53,800美元或41,000英镑）。

1996年8月28日，Autocar的约翰·麦考密克（John McCormick）前往美国评估了这位开拓者。

我们解释说：“ EV1基于坚固轻巧的铝结构。”“它”由一个电动机驱动，该电动机是一个转速为13,000rpm的三相137bhp（102kW）交流感应电动机。它集成到包含两级齿轮减速和差速器的驱动单元中。动力总成重量为68千克（150磅），是同类四缸发动机和驱动桥的重量的三分之一。自然，没有废气排放，电动机也不需要换油。

“发动机舱顶部的手提箱大小的盒子是EV1的大脑。推进控制模块（PCM）装有Delco开发的电子设备，可将312V的直流电从26个铅酸电池中转换为三相交流电。PCM决定向电动机发送多少电压（取决于油门位置），何时将电动机变成发电机（如果驾驶员踩下制动器）以及何时切换电流相位（驾驶员选择倒车时）。它还与其他六个微处理器通信，这些微处理器调节从内部温度到电池组充电状态的所有内容。”

然后是时候落后了。而且，这甚至是非常规的，因为EV1已解锁并且不是通过钥匙启动的，而是通过门外的一个垫子输入一个五位数的代码，然后通过档位选择器输入的。然后，您按下了隐藏在众多其他按钮中的，标记为“运行”的按钮。

我们写道：“您知道您已经唤醒了EV1，因为数字仪表盘显示在仪表板中央，两边各排警告灯亮起一会儿，然后熄灭。”但是，令人不安的是的噪音。实际上，使加速器闪烁根本不起作用。鸦雀无声。

“是时候将变速杆从驻车档移至行驶档，然后再次尝试踩下踏板。轻声地，EV1驶出，引擎盖下方只有一声闷响。信心在上升，这让你感到失望，结果令人惊讶。EV1以节速前进。足够快，您完全可以相信GM声称0-60mph的时间少于9.0sec。”

最高速度是受管制的80英里每小时-尽管1994年的特殊版本创造了183.8英里每小时的EV记录。

我们补充说：“ EV1的前盘式/后鼓式制动器工作得很好，并且您会感到奇怪的是，这种制动实际上是在为电池充电，这是令人感到满足的感觉，因为电动机被暂时用作发电机。 ”

至于乘坐和操纵，“您很快就会意识到这不是跑车”。我们继续：抽至50psi的细轮胎是为超低滚动阻力而设计的，因此转向不足是游戏的名称。急转弯使1747kg的EV1脚跟笨拙地翻身，复合皮车身的前角危险地靠近Tarmac。电动助力转向的转弯圈非常紧，但是当您锁定时会失去感觉。

“为补偿其不拘一格的操纵，EV1提供了平稳的行驶。几乎没有风声，考虑到空气动力学（0.19Cd）的异常，这不足为奇。道路球拍也很好地静音，除非车辙严重的道路使悬挂装置不稳。”

通用汽车对EV1进行的多年测试表明，如果您将其逼近最高速度，则其实际行驶里程约为70英里；如果平均时速约为45英里，则可达到90英里。

“在EV1中有两种检查范围的方法。一个是“充电状态”读数，它通过一系列的条形图显示电池组的能量水平，相当于常规的电量计。另一个是“剩余距离”读数，尽管如此，令人困惑的是，该显示对您“过去五英里的行驶方式”非常敏感。

EV1的主要（也是最快）加油方法是在公共区域和驾驶员家中安装Magne-Charge 220V感应式充电器。充电需要两到三个小时。后备电源是一个110V便携式充电器，带有常规插头，存储在靴子中。充满电需要12到15个小时。

我们继续：“到目前为止，您不禁对整体驾驶体验印象深刻。EV1令人印象深刻的快速，舒适，可操纵，并具有所有常态。此外，它还具有精心设计的功能。

“毫无疑问，EV1是通用汽车的技术胜利，但与此同时，这是一项有缺陷的努力。可悲的事实是，这辆汽车拖着巨大的522公斤铅酸电池，只能行驶90英里。一辆由高效传统引擎提供动力并载有相同重量汽油的汽车可以行驶10,000英里。EV1也无可避免地被电池的惨重费用所困扰。”

因此我们得出结论：“大量的电动汽车”的未来取决于制造商无法控制的因素；政府补贴，税收抵免和其他对车主的财政支持可能会产生重大影响。同时，通用汽车为电动汽车的发展创造了里程碑，值得赞扬。

1999年，通用汽车发布了Mk2 EV1，它更轻，续航里程更长，可达100-140英里。但是，由于采用了新型镍氢电池，充电时间也更长。

总共生产了1117辆EV1，但在2003年，尽管狂热的驾驶员大声抗议，但所有EV1都被通用汽车回收。引用的官方原因是生产无利可图，并维持法律规定的维修和零件供应基础设施。

大约有40个捐赠给了博物馆和教育机构，（据报道）除其中之一外，其他所有传动系统均已停用。