本田思域Type R和NSX-R：R型最热门

您将看过该视频。棕色皮革便鞋；不幸的是，明亮的白色袜子。

1990年代初，当Ayrton Senna在铃鹿市测试本田NSX-R时，对他来说，这仅仅是促销活动的一天。

他永远不会知道像我这样的动物，在25年后的那一天仍然会痛苦不堪。但是忘记太好了，不是吗？一位力所能及的伟大的一级方程式赛车手，从一辆非常特殊的超级跑车中抽出一块块-几乎是少数几个真正具有标志性的赛车道之一，就好像冠军赛即将来临。然后是外科手术的脚跟和脚趾下降，路缘跳跃的四轮漂移...

即使是有问题的鞋类也无法使这种情况变淡。

快进25年，直到2017年7月中旬英国大奖赛之时，这一天正在与现代参与者一起重现。一级方程式的代表人物是费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），还有谁？-这辆汽车是全新的思域TypeR。摆姿势拍照后-清醒的教练，深色的袜子-两届世界冠军都将Type R带到了赛车界另一个最著名的场地Silverstone。阿隆索并没有像在第三季度那样占有一席之地，而是通过Maggots和Becketts进行交易，但是，阿隆索只是将其推向标有“ F1人员”的停车场。

那好吧。也许铃鹿的时刻永远不会再好了。我面前坐着一辆新的思域Type R和令人惊叹的第一代NSX-R（这是珍珠黄色而不是塞纳汽车的冠军白），他们的钥匙塞进了我的口袋，我认为这可能只是片刻。因此，值得重提25年。

在它们之间，是第五代思域Type R和坚硬的NSX-R，它坐得太低，您可能会绊倒它，从而为Type R故事加油。我认为本田最快的掀背车应该在其性能品牌达到25世纪的同一年问世，这很合适。R型王朝始于1992年弹出式前大灯NSX-R，这是第一辆戴上如今著名的红色“ H”徽章的汽车。本田会让您相信NSX-R通常吸气的3.0升V6发动机可输出276bhp的功率，但是如果这种高转速，赛车派生的单位实际输出的功率不超过每升100bhp，我会感到惊讶。尽管如此，它的动力输出不可能超过思域的涡轮增压四缸发动机，后者额定功率为316bhp。这就是进步。

说到进度，新的Type R对以前的型号进行了很大的改进，很难相信它们只是短短两年就分开了。它现在具有独立的后悬架，以及舒适模式，该模式使汽车在崎with不平的道路上行驶时具有出色的流动性和控制力。它还具有非常直接的转向，出色的有效限滑差速器，出色的刹车和可调节的底盘。发动机也很坚固，即使有些滞后，座椅位置也接近完美。

令人沮丧的是，您无法将松弛的减震器与更具侵略性的动力总成设置相结合，而且炫丽的尝试式样式确实散发出些光芒（NSX-R整洁，真实的处理方式使思域显得有些呆板，我认为），但总的来说，这确实是当今炙手可热的巨作之一。本田的Type R品牌确实处在非常好的位置。但是在我们所有人真正知道R型代表什么之前，它回到1992年是多么壮观。中置发动机的NSX已经存在了两年，其工程师们非常努力地使它不仅比同等的法拉利348更受人喜爱，而且每天都可以使用，更是保时捷911风格。

因此，需要大量的赛车运动精度和敏捷性来回拨。本田的工程师首先要剥离尽可能多的重量，消除噪音和备用轮胎，并用碳纤维代替标准椅子。 -凯夫拉（Kevlar）Recaro水桶。同时，轻型Enkei车轮有助于减少簧下质量。总重量减轻超过100公斤，因此NSX-R以1230公斤的飞重坐在路边。

底盘上增加了两个额外的支撑，使弹簧和减震器的刚度提高了。不只是一点点：前弹簧的刚度是标准车的两倍，后弹簧又刚度提高了一半。（当代评论家认为NSX-R实际上太僵硬，您可能会想像，它比起汽车本身更能说明时代。）

VTEC V6进行了蓝图设计，确保了可能的最佳公差，并缩短了齿轮比。在1992年11月至1995年9月之间，仅制造了483台NSX-R。该模型从未正式来到英国，即使在今天，我们的岸上也只有少数模型。尽管行驶了60,000英里，但这款特定的汽车还是一个完美的例子。

在野外也看起来令人激动，长长的后部像航空母舰的甲板一样向后延伸，黑色的屋顶模仿战斗机的机盖。这是一种具有军事目的感的汽车。机舱仍然更加专一，仪表板包裹在绒面革中，方向盘是一种华丽的，非安全气囊的薄边框Momo物品。您可以从边缘以外的地方看到仪表盘，它容纳着我所遇到的最清晰的表盘：黑面，清晰的白色标记，明亮的黄色针。

这是一个很棒的客舱，令人难以置信的视野使一切变得更加诱人。箭形的A形支柱，令人难以置信的低门槛和清晰的肩部视野，这意味着您比在思域中看到的东西更多。在行驶中，您感觉好像可以看到停机坪直接冲在前轮下方，所以前向视野很好。这是一件非同寻常的事情，它使您意识到为什么这么多现代超级跑车在旅途中感觉如此之大：您看不到那些血腥的东西。

NSX-R滚动后，您将意识到它的刚度。而且，不仅是按1992年的标准（当时大多数其他高性能汽车都配备了长距离行驶的悬架），还是按照今天的震撼，大功率的标准。那些当代评论家没有错：25年前，NSX-R的艰难历程一定感觉就像踩着医院担架上的西班牙台阶。

幸运的是，行驶速度确实会有所改善，并且有足够的减震质量，以确保车身始终保持在崎bump的路段上。车子感觉很忙，但从不喜欢跳下路面。折衷方案是在更平滑的部分上实现坚如磐石的车身控制，并在转弯时保持平坦的姿态。

同时，无辅助转向非常出色。在低速弯道中，您需要使用一点肌肉来保持锁定状态，但是通过这种方式来固定和轻推车轮，并且在您的手中，您会感觉到前轮胎的每一个微小的打滑和擦洗。在较高的速度下，您只需将车轮握在指尖的抓地力中，使其忙碌地p打，然后轻轻地倒入一点锁，即可使汽车倾斜。现代超级跑车完全失去了这种触感。

刹车足够坚固，牵引力也很好。很难说是转向抢走了表演还是传动系。功率和扭矩的数字并不能保证太多，但是在旅途中，NSX-R感觉就像专注的超级跑车一样快。V6在发动机低速时性能不高，但会以6000rpm左右的速度切换到更大的凸轮，并且确实可以运转。它没有紧紧地抓住限位器，而是以很长的比率强劲而持久地拉到8000rpm的远端，随着气门机构产生的刺耳声越来越大，排气音越来越快，汽车沿着越来越快的速度鞭打。

也许是可爱的手动换档抢了秀场。非常了不起我希望将整个机制安装在办公室里，以减轻压力。思域也有一个不错的转变，尽管它不像NSX-R那样令人上瘾。当然，热舱盖并没有超级跑车总体上令人难忘的一半，但它确实显示出重要的一点：无论是25年前创造出一流NSX-R的火花，本田都还没有放过它。

本田R型五种使用过的英雄以及需要支付的费用

INTEGRA（DC2）-DC2系列Integra Type R通常被称为有史以来最出色的前轮驱动性能汽车，它结合了令人陶醉的传动系统，灵活，有趣的底盘和优美的转向。预计要支付6000英镑，而且不会因六位数的里程而推迟。

INTEGRA（DC5）-较新的DC5系列Integra Type R比DC2更快，功能更强大，但驱动力从未如此出色。它没有正式来到英国，因此在这里很少见。估计今天要付8000英镑。

ACCORD（CH1）-本田将熟悉的Type R原理应用到两厢轿车中，达到了惊人的效果。高转速发动机和升级的底盘使它的娱乐性几乎与DC2 Integra Type R相同，但更加实用。它们的起价仅为2000英镑。

思域（EK9）-第一辆思域Type R是本田从未正式到英国问世的另一款热门本田，尽管此后有很多爱好者将其引入。它嗡嗡作响的1.6升发动机功率高达183bhp。您需要支付9000英镑来整理整齐的。

CIVIC（FK2）-上一代思域（2015-2017）可以说是在揭露当前版本之前最极端的孵化器。它的功率为306马力，最高时速为168英里/小时，行驶时可以减少骨头上的灰尘。预计要支付约24,000英镑才能拥有一辆。

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