星期四的返程：1996年De Tomaso Guara首次驾驶

曼古斯塔（Mangusta）和潘泰拉（Pantera）是过去几十年来外观华丽，易于驾驶的奇异植物的典范。

他们的创造者De Tomaso不再存在。但是，尽管Pantera于1971年推出并一直持续到1991年，但它并不是来自Italo-Argentine汽车制造商的最后一款车型。

那就是小型跑车瓜拉（Guarà），在公司创始人亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro De Tomaso）去世的一年后，其中约有50辆是在1993年至2004年之间生产的。

1996年4月24日，汽车的彼得·罗宾逊（Peter Robinson）驾驶一辆进行了试驾。当时的双门轿跑车售价为82,838英镑。巴切塔版售价为91,726英镑。

我们开始说：“正是瓜拉的矛盾使它如此着迷。”

“这款车的高科技规格非常注重赛道，因此您可以期望在通常的De Tomaso铝制骨干底盘末端找到一个顶级的赛车发动机座套。相反，您会发现库存的BMW V8。”

该V8与E34 5系列，E32和E38 7系列以及8系列相同。1998年，它在瓜拉瓜被一家福特汽车公司取代。

罗宾逊写道：“瓜拉（Guarà）的无橡胶悬架，精心打造的手工装配和超级跑车看起来与轿车调校的4.0升（仅输出283bhp）形成对比。”

我们继续说，这辆车是“拐杖负责支持公司，直到最近宣布的Bigua于1997年春季到来为止”。由于De Tomaso努力维持财务稳定，该模型直到1999年才投入生产；最终，它被命名为Mangusta。不久，它以制造它的公司Qvale的名称出售，并最终成为MG X-Power SV。

但是我们离题了。

我们说，瓜拉语“至少从某些角度掩饰了其大小。从正面或背面看，它看起来很小，几乎没有后悬，并且小巧的温室位于车体内侧。但是，它无法掩饰其令人生畏的宽度。真可惜，因为其他比例被巧妙地利用，以利用长轴距和中置发动机的位置，并产生绷紧，有目的的形状。”

如此宽的原因是因为De Tomaso计划参加C组跑车比赛的瓜拉瓜赛车，这意味着它拥有一级方程式赛车风格的玫瑰节悬挂，“其车轮比纯公路车所需要的进一步推开”。实际上，瓜拉岛长4190毫米，宽2030毫米。

在车内，“感觉也很小，尽管坚固的座椅和方向盘的安装位置超出了您的预期，并且实际上有足够的工作空间。它让人联想到Alfa Romeo SZ，它与挡风玻璃的距离非常近，立柱的形状以及您的双腿跌落到合理间隔的踏板的方式。”普通仪表板的所有元素都来自宝马。

文章继续：“只有1200公斤的重量才可提供236bhp的功率/重量比，您可以合理地预期瓜拉的感觉几乎与每吨268bhp的法拉利F355一样快。

“也许是BMW发动机的改进，或者我们驾驶的原型车过时，但从未感觉到特别快或动感。然而，正是发动机使这辆汽车易于驾驶。即使在令人难以置信的高位排挡中，它的速度也足以使其低至1000rpm，并且仍会加速。

“转动厚边的方向盘，您会发现De Tomaso仍然认为中置发动机的汽车不需要动力转向，而齿条和小齿轮的转向在滚动速度时非常沉重，尽管这再也不会侵入。 ”

宝马发动机可能已经过改良，但是瓜拉瓜的其他元素肯定没有。

“安装在发动机前的Getrag六速手动变速箱发出的尖叫声永远不会消失，” Autocar写道。“工程师们说，量产车更安静，但是没有一辆能够设计出横跨整个中央隧道的对角线齿轮连杆的设计特征的汽车，可以期望重新定义汽车的宁静性。”

但是，我们是否给我们留下了深刻的印象？

“ De Tomaso将红线设置为7000rpm，但实际上没有超过6500rpm的意义，因为加速度在最后一点下降。您可以整日在2000rpm至4000rpm之间行驶，并且仍然享受性能。它声称的0-60英里/小时的时间为5.0秒，但从来没有这么快。但是将引擎保持在3000-3500rpm之间，功率足以使鸡只在最短的直道上飞散。

“汽车的转向是精确而直接的，并且在操纵中具有真正的敏捷性。转向系统逐渐在发夹中加载，但由于仍然具有真实的感觉和精确度，因此在弯曲的道路上行驶很长的硬盘永远不会成为一项艰巨的任务。

“您还学会了利用汽车的动力来平衡转向不足的趋势。深入到仍然在顶点处刹车的角落，车轮需要很大的锁才能通过弯道。”

德·托马索（De Tomaso）的认证专家确实向我们的作家表明，瓜拉岛相当容易“过度准确地持有”过度转向引起的滑坡。

我们继续说道：“要克服这种转向不足的秘诀就是尽早制动并在顶点之前接通电源。”“但是，大型的，未维修的Brembo制动器对此产生了共鸣，但这只是因为它们需要热量才能正常工作。直到他们，减速才很慢。一旦温暖，它们就会表现出色。”

汽车的行驶质量符合您的期望：“在低速行驶时，坑洼会导致悬架震动，但在任何起伏的表面上，悬架安装点处的尼龙接头都能很好地工作，并吸收大部分的污染，然后才能到达机舱。在任何正常的道路上，瓜拉车都可以像常规弹跳的高性能赛车一样行驶。”德·托马索（De Tomaso）将这种行驶性能归功于“汽车车身结构令人难以置信的刚度”。

不幸的是，事实证明，瓜拉是这家如此有前途的公司的最后一个胆小鬼。但是，当我们在1996年得出结论时，这不应该是这样的：“尽管（或部分是由于）任何小批量汽车所固有的内在折衷，但瓜拉岛还是有一些令人赞叹的地方。当然，它的稀有性使它变得更加理想。

“如果承诺降低噪音水平行得通，那么这辆车的一个严重故障将被消除。然后，瓜拉（Guarà）清晰的赛车传统以及其基本机械原理的实用性可以大放异彩。

“这是一款值得成功的汽车，每月甚至超过四辆。”