拉力赛传奇经过测试：高山A110和Abarth 124蜘蛛vs福特福克斯RS

那是1973年1月。a角很大，衬衫很紧，香烟很性感，赛车运动比在软运动场上的团体运动要大。

当然，英国仍然遭受着巨大创伤，来自利物浦的小吉米·奥斯蒙德（Little Jimmy Osmond）的长发情人（Long Haird Lover）名列第一，将近一个月，但我们仍有期待。大卫·鲍伊（David Bowie）将单人发行《火星上的生命》（Life），杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）将赢得他的第三个一级方程式冠军，而拉力赛的巅峰系列将首次被称为WRC。

首届FIA世界拉力锦标赛是Alpine-Renault及其引人注目的精美A110的制造。自然而然地在蒙特卡洛举行的WRC首次拉力赛的前10名赛车中，有6辆是Alpine-Renault A110。

在这一年中，唯一打破阿尔卑斯山统治地位的其他主角包括BMW 2002 Tii，Saab 96 V4和Datsun 240Z，但是只有另外两辆车真正让阿尔卑斯山感到担忧：菲亚特124阿巴特·拉力赛和福特Escort RS1600。

第一天：大奥姆

我站在最大的福特汽车上，是我站在大奥姆半岛上蜿蜒曲折的马林大道的沿海墙壁上，它将承办今年的拉力赛GB。

这三辆1973年WRC赛车的现代，后继车型中的DNA很容易追溯到那个传说中的赛车时代，但是没有一个经历过福特福克斯（ne'e Escort）所经历的剧烈变化。它坐落在限量版Heritage版本中–巨大，橙色和野兽派，旁边是Alpine A110和Abarth 124 GT的超薄轮廓。

将1973年的陪同人员与2018年的Focus RS并排放置，漫威漫画将给这一转变留下深刻的印象。实际上，护航RS1600甚至在1973年的英国WRC比赛中对阿尔卑斯人来说都是不可动摇的。体验了今天的Focus RS Heritage Edition降低了Marine Drive的性能之后，就好像下一个角落已经冒犯了我一样，我也愿意花钱，这也是我们今天三场拉力锦标赛中最快的一次-当然，在大多数现实世界中地形-尽管阿尔卑斯山的0-62英里/小时的时间为4.5秒。

尽管我们将三位现代拉力赛英雄归为一类，以分享他们的共同历史，但与他们的未来息息相关，与今天的WRC（尤其是威尔士拉力赛GB）息息相关。

WRC越来越有一种适合我们的汽车炫耀的超凡脱俗的感觉。集会历史上将首次在封闭的公共道路上行驶，直达兰迪德诺（Llandudno）中心，这是一个欢快，彩旗和棉花糖的地方，它将与WRC赛车的火焰和硫磺眼镜形成独特的英国对比正确使用。

如果您愿意的话，Focus RS感觉就像是一辆起火和硫磺的汽车，尤其是在Heritage Edition的Mountune调整和Quaife限滑差速器上。实际上，福克斯（Focus）是这里唯一真正能够像我们所知的拉力赛车一样行驶的汽车，它具有超强攻击性和可移动的四轮驱动操纵系统。

阿尔卑斯山与它的历史渊源更加亲近。也许几十年的休眠将使品牌实现这一目标。在阿尔卑斯山，我已经进行了超过四个小时和250英里的坚韧不拔的黎明观察，但是值得注意的是，这只让我只想花更多的时间，而我无法希望有一个更好的地方为此，大奥姆半岛（Great Orme Peninsular）令人惊叹，以至于它看上去就像是詹姆斯·邦德（James Bond）的汽车追逐背景，它的长远视野，衬砌墙壁的道路一直延伸到海洋地平线。

但是，尽管这条路的宏伟壮丽，阿尔卑斯山还是让它显得谦虚。除了Lotus，我在任何现代汽车中都没有体验过瞬间的轻巧感。A110似乎几乎没有任何有意识的思想或努力就悬浮在道路上，但您却完全陷入其中。被吸收。好像您已插入共享的大脑ECU。

相比之下，阿巴特（Abarth）颇为老派。我想想，也许直截了当是一个更合适的词，因为我沿着大奥姆（Great Orme）的下坡弯道，沿着布赖顿（Brighton）式的海滨返回，经过回旋处，毫无疑问，WRC赛车将在燃烧并向侧面倾斜。

毕竟，阿尔卑斯山是中置发动机（不同于后置发动机的祖先），全铝结构，以最现代的方式建造，采用最现代的材料，以节省车架上的每一盎司。福克斯（Focus）将被收录到历史档案中，它拥有花哨的四轮驱动系统，甚至还有更先进的电子设备，使其具有变色龙般的能力，可以在任何场合改变脸孔。无论采用哪种标准，它都是现代的。

124 GT是一个简单的单壳底盘，前排装有168bhp 1.4升涡轮增压发动机，后排两个座椅，可拆卸碳纤维硬顶下方有一个手动织物顶棚。那个屋顶使它成为了124 GT而不是Spider，实际上在材料上确实是唯一非常现代的东西。

然而，简单性才使Abarth如此吸引人。谁不想要一个小巧，价格低廉的后轮驱动敞篷车？当然可以

兰伯德诺（Llandudno）繁忙的道路上的混乱和大奥姆（Great Orme）上的混乱一样，对阿巴特（Abarth）构成了真正的看涨。这是您肩膀上的魔鬼，总是敦促您提高油门速度并发出更多的声音（考虑到非凡的出色，标准的Record Monza排气管，这并不难）。在124 GT上，马自达MX-5的周日漫步毫无乐趣，而Abarth的标志性华丽调皮则无所不包。

所有这些使您认为Abarth将是我们下一个中转站的理想之选：基本上是一个基于马的纳斯卡赛道。

蒂尔王子赛道：

蒂尔王子赛道（Tir Prince Raceway）是2018年WRC第11轮比赛的开幕阶段–威尔士拉力赛GB。这是拉力赛车迷观看WRC赛车和他们的明星车手跳得更大，甚至更大的漂移的机会，同时还可以放烟花和游乐场。这是Rally GB奥运会开幕式的版本，只有更多的碰碰车和更少的乏味国歌。

即使没有集会的喧闹声，也可以在这个表面松散的椭圆形上驾驶这些汽车，这些椭圆形的椭圆形通常是专为狂热的赛车运动而保留，这是我有史以来最有趣的娱乐活动。

不知何故，Alpine保持了超凡脱俗的平衡感，即使在牵引力极高的情况下，也能感觉到完美的平衡。坦率地说，您会在离开车道之前感觉到这辆车的重量很小，这又再次证明了质量的不足，这是它在低牵引力条件下行驶和响应输入的优美方式所致。转向正确，油门响应精确，双离合器自动变速箱反应灵敏...感觉很不错，A110。无论您是坐在星巴克直通车上还是尘土飞扬，这都是绝对的快乐。

相比之下，Abarth的动力输出则比其他动力更为尖锐，这使它在易漂移的表面上感觉像在普通道路表面上一样敏捷。同时，Focus一如既往地魁梧和坚不可摧。将其置于漂移模式，以第二档将其扔到碗的末端，并保持油门固定。它只是通过肌肉，尽管涉及大猩猩的技巧，但让您感觉像是绝对的英雄。

我们离开蒂尔王子的泛光灯下，满是幸福和绝望的咖喱。

第二天：B4501

在Focus RS沿B4501行驶之后，当我们沿着通往今年Rally GB的Brenig和Alwen阶段的道路行驶时，阿尔卑斯山的倾斜鼻子凸显了福特的高视野背面，这不是我可能会忘记的事情。

鉴于其249bhp的适度功率输出，Alpine的感觉比您想象的要快。也许最好通过说明它将跟上适当驱动的Focus RS Mountune来说明它在任何有价值的道路上的速度有多快。众所周知，Focus RS表现出色，可以使David和他的吊索看起来很杂草，但是当我讨厌Focus时，Alpine会提供令人反感的纹理反馈，我完全有信心使用所有强劲的1.8升涡轮增压四缸发动机的性能。

同时，举足轻重的Abarth在家中也感觉完全疯狂，其滑稽而令人上瘾的排气音消除了沼泽。尽管有很多小问题-脚凳太直立，小巧的机舱会让6英尺以上的人感到折纸，即使硬顶安装到位也有可疑的精致化，甚至价格更成问题-您就是情不自禁爱它。它可能是我们三款车中最慢和最粗糙的-尽管可以说Focus的紧身弹跳就像Abarth的无情背景无人机一样令人厌倦-但是它的性能对于典型的英国B公路绝对是完美的。足够，但不要太多。我无视您开车时不享受生活。

板岩山：

所以到我们的结局。Dayinsure Wales Rally GB上的另一个新装置，为其赋予了完整的赞助头衔。以及什么装置。

集会上有些浪漫而感人的事，这在现代F1的名人关注中通常是缺失的。当我站在威尔士2000英亩山坡的最高点，采石场上方和矿山顶上时，看着眼前的风景和汽车，石板山比以往任何时候都更加令人眼花obvious乱，因为风景实际上是这片山丘的核心运动。

在我全神贯注于失去焦点之前，这里的意思是，石板山现在是一个崭新的，两英里长的WRC特别赛段。

您可以站在它的顶部，向下看紧绷的发夹和蜿蜒穿过黑色板岩碎石地毯的发条。

我想说的是，我闪闪发光，在危险的陡峭转弯上闪闪发光，执行了斯堪的纳维亚的戏剧性轻弹，并给了我Ari Vatanen攀爬舞蹈（如果您还没有看的话，马上去做）的印象。可悲的是，这些汽车当然不是拉力赛车。它们在公路轮胎上，没有足够的离地间隙，因此必须一次又一次地返回制造商，而无需重新喷涂。眼见为实。

从围绕这个惊人的快速曲折路线的适度拉力赛车，到我们与他们在一起的所有其他时间，很明显，拉力赛已经孕育出三辆真正出色，独特但又完全不同的汽车。

Abarth 124 GT设法做到简单而激进，但异想天开。实际上，它确实是国际汽联R-GT级别的拉力赛版本，但将其驾驶到所有这些引人注目的地方并没有像英国的老跑车和双门跑车那样带动拉力赛车。莲花Elan，MGB。您可以享受生活的可爱运动跑车的整个文化。同时，在性能两厢车领域，福克斯仍然感觉像是一个巨大的里程碑。野蛮却好玩，猖ramp却有用。当然，它完全脱离了Escort祖先的机械配方，但是这样做是在引导21世纪的WRC赛车，而其他两个根本就没有。还有高山。哦，高山。它比其他东西有价值吗？当然好。福特（Ford）和阿巴特（Abarth）非常出色，但是沿着高山，高速公路，海岸，城镇，沙尘暴，B公路史诗和山地拉力赛的这一旅程，仅证明了这辆车有多么深刻。

在正确的道路上，它像被剥离的俱乐部赛车手一样行驶，这一事实尤为突出，因为它在表面处理，精致和实用性方面更接近于保时捷718 Cayman。我只需要更换小巧的浅杯托，然后将座位放掉一小部分即可。而已。

不管是不是愚蠢的杯架，A110的某些东西都感觉与宇宙对齐。我感到震惊的是，一系列非常不可能的事件-合适的人，合适的想法，合适的工程，合适的资金，合适的市场，合适的品​​牌-共同创造出来。我担心行星可能不会在不久的将来再次对齐。希望我错了，这是集会。对于它给我们并将继续给我们的所有英雄，包括人类，车辆和地理英雄。尤其是Alpine A110。

同时，回到1973年…

Alpine-Renault在1970年和1971年的国际制造商锦标赛（WRC的前身）中早已名声大噪，但直到1973年WRC才真正占据主导地位，Jean-Claude Andruet，Ove Andersson和Jean-Pierre Nicolas在蒙地卡罗的首轮比赛中，全部登上A110登上领奖台。

这次拉力赛的结构安排使赛车在到达摩纳哥的各个城市开始行驶，然后进入蒙特卡洛和法国南部山区的特殊赛段。只有排在第四位的汉努·米科拉（Hannu Mikkola）的福特护航成功地将原本完全由A110组成的前五名分开。菲亚特·阿巴特124拉力赛获得第七名。我们将这些现代汽车归为一类，因为他们的祖先在1973年WRC的总冠军榜上占据了领奖台的位置–分别是高山，菲亚特和福特的第一，第二和第三。如果我们将其他一些源于1973年WRC表现出良好转弯的汽车衍生出来的现代祖先，我们本来可以看的是保时捷911，宝马M2，日产370Z –甚至还有丰田Auris，标致508和DS 5。那品种呢？