分析：汽车生产将如何实现二氧化碳中和

汽车行业完全致力于零排放汽车的开发，但在整个生产和供应过程中实现二氧化碳中和的压力越来越大，包括生产设施，其供应商网络以及火车，卡车，轮船和飞机在内移动零部件和车辆。

业界已经意识到了这个问题，许多汽车制造商都引用了每辆汽车在制造过程中产生的二氧化碳量。尽管计划将每单位的二氧化碳排放量减少到零，但包括Mini和劳斯莱斯在内的宝马集团的平均数字目前为每单位0.40吨，在过去五年中下降了惊人的39％。对于日产，这一数字为每单位0.49吨，对于丰田，这一数字为0.39吨，而对于大众，则为每单位0.72吨。

宝马集团产品可持续性负责人Jury Witschnig博士说，减少了自己的生产二氧化碳足迹，现在的目的是“帮助我们的供应商”。宝马集团的大多数供应商已经签署了这样的计划，Witschnig补充说，随着二氧化碳减排的环境和社会效益的到来，进一步降低了成本。

利用新建工厂，实现二氧化碳中和生产要容易一些。维茨尼格说，宝马汽车的最新款于今年早些时候在墨西哥开业，“在汽车工厂中就独一无二，因为它从一开始就内置了太阳能电池板”。这些面板有助于工厂明年实现100％无二氧化碳的能源供应目标，现在该工厂的经验正在该公司的棕地工厂中推广。同时，沃尔沃已经拥有一个二氧化碳中和生产工厂，并计划到2025年在整个网络中实现这一目标。

宝马的二氧化碳减排活动是更广泛的环保计划的一部分。当前的这一要求是在2012年触发的，要求明年用水，能源和溶剂的使用以及废料的生产与2006年相比下降45％，而如今该集团79％的能源供应来自可再生能源。

同时，梅赛德斯（Mercedes）的目标是到2022年使所有工厂实现二氧化碳中和，目标是到2039年使汽车本身实现二氧化碳中和。它正致力于对其员工进行生态培训，这将做出重大贡献。

日产的“ 2022年可持续发展计划”表明，要达到这样的目标并不总是那么容易，就日本制造商而言，到2000年，到2050年，公司活动产生的二氧化碳排放量将减少80％。该公司去年排放的260万吨二氧化碳实际上比2005年的240万吨有所增加，但是应该指出的是，宝马的能源使用量去年也有所增加。维茨尼格说，原因是夏天异常炎热。不过，自2005年以来，日产汽车的每辆汽车二氧化碳排放量减少了33.7％。

日产的联盟伙伴雷诺计划从2010年到2022年将每辆车的全生命周期二氧化碳排放量减少25％。这家法国公司的旗舰生态工厂位于摩洛哥，其达契亚工厂利用创新的生物质供暖厂提供的可再生能源，该厂以橄榄核和木材为燃料，其灰分副产品随后用于农业。

毫无疑问，这种创新将继续下去，但是汽车行业面临着新的挑战：减少用于为无排放电动汽车供电的电池所产生的大量二氧化碳足迹。

因此，汽车制造商越来越多地谈论轮毂二氧化碳排放量。举例来说，大众电动高尔夫需要驾驶77,000英里才能使其二氧化碳排放量低于柴油高尔夫，而宝马表示42kWh i3相对于BMW 118d的优势“在整个采购周期中为15％材料，供应链，生产（包括电池），使用期限以及在用欧盟平均电充电后的回收利用”。该公司补充说，如果在i3的使用期间为i3充电，则该数字“减少了近50％”。尽管在使用可再生能源方面取得了巨大的进步，但减少电池制造对二氧化碳的影响仍然是一个紧迫的问题。

考虑到零件生产，运输物流以及制造，分销和销售汽车所需的所有相关活动的影响，在减少汽车生产过程中排放的0.7至0.4吨二氧化碳方面，还有很大的余地。

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