从可靠到颠覆性：沃尔沃的重塑

沃尔沃可能是当今世界上最有趣的汽车公司。是的，沃尔沃–一个安全可靠的汽车生产商。不再：这家瑞典公司已经发展成为充满活力的破坏力，在挑战汽车行业惯例的同时生产出时尚的机器。

最近的一些例子。沃尔沃没有参加军备竞赛以提高汽车速度，而是限制了其车辆的最高速度–并考虑在其汽车中安装传感器以阻止不安全的驾驶员。尽管竞争对手都在努力实现苛刻的新排放目标，但沃尔沃计划使整个运营部门的碳排放量比监管机构的要求快十倍。

它已经将鲜为人知的性能部门变成了一个独立的高端电动品牌，并且正在将其燃烧引擎业务拆分为一个独立的公司，以便专注于电动汽车。它已将生产扩大到美国，并通过亚马逊提供了试驾。它认为购车可以在不久的将来取代购车，希望公众决定自动驾驶汽车的未来，并出现在大型汽车展览会上，而其展位上没有任何汽车。沃尔沃还向高端市场进军，将自己重新打造为SUV主导品牌，可以与德国的高端汽车公司匹敌，其销量几乎翻了一番，达到600,000辆以上。而且，下一步，沃尔沃希望在2025年底之前将其售出的汽车中的一半完全用电池供电，尽管事实是它的第一款电动汽车将在一年内不再进入实体店或在线展示厅。

自2010年以来，这一切就发生了。2010年，汽车巨头福特敲定了一项将当时陷入困境，陷入困境的品牌出售给吉利的交易，当时这家中国知名公司在欧洲以生产仿制汽车而闻名，在欧洲享有盛誉。

福特在1999年以约65亿美元的价格收购了沃尔沃（Volvo），以增加当时日益增长的“信誉”品牌系列。它极大地扩展了沃尔沃的航程，但通过使用共享的福特平台做到了这一点，结果，这些汽车失去了沃尔沃传统上广为人知的个性。

沃尔沃复兴的路线图实际上是在福特时代后期制定的，当时福特开始将品牌推向更高端，并推出了XC60 SUV。但是，当2008年经济危机袭来时，福特汽车将沃尔沃出售。许多公司表现出兴趣，据报道包括大众和宝马，但吉利最终以11.5亿美元的价格获胜。

鉴于当时中国汽车公司的声誉，人们担心吉利的所有权会导致沃尔沃标准的进一步下降。取而代之的是，吉利忠实于“放弃所有权”的说法，为沃尔沃提供了所需的资源，然后退后一步，让该公司继续前进。本质上，吉利的方法是让沃尔沃成为沃尔沃。

沃尔沃复兴的关键时刻是前MAN卡车老板HåkanSamuelsson在2012年被任命为首席执行官。他礼貌的瑞典人的平静掩盖了他坚定而果断的领导。

他专注的战略源于沃尔沃的规模：即使有吉利的支持，它仍然无法与大众集团的资源匹敌。“我们必须优先考虑，”萨缪尔森说。“我们不能做任何事情，所以必须选择。”

他补充说：“我们喜欢认为我们非常擅长以开放的方式进行思考。体积小不是一个缺点。如果您很大，那么可能会有太多专家会告诉您所有重要的事情。这意味着突破旧的思维方式并不容易。”

到目前为止，塞缪尔森坚定地选择了权利。沃尔沃与吉利合作开发可扩展产品架构平台，以支持新一代中型和大型车型，从2016年的XC90 SUV开始。完全由吉利所有的第一辆汽车表明，人们对沃尔沃质量下降的任何担忧都错位了。

沃尔沃随后领导了针对小型车辆（包括XC40紧凑型SUV）的紧凑型模块化体系结构（CMA）的开发。至关重要的是，它还可以通过设计同时容纳内燃机和电动动力总成的CMA来满足未来的需求。沃尔沃的技术负责人亨里克·格林（Henrik Green）表示，这反映了这样一个事实，即沃尔沃无力为内燃机和电动汽车开发单独的平台，就像大众集团对MEB架构所做的那样。因此，它应用了从有限得多的资源中获得的经验教训。格林笑着回忆道：“您可以在没有钱，没有时间的情况下变得很有创造力。”

沃尔沃遵循与大多数大型汽车公司相同的趋势-电气化，自治，销售模式转变-但通过行动的果断性和速度而与众不同。沃尔沃凭借技术初创企业的敏捷性和响应能力，将其相对较小的规模（传统上是汽车行业的巨大劣势）转变为一项主要优势。

曾担任沃尔沃商业老板，现在领导其新的直接消费者业务部门的Lex Kerssemakers说：“如果我们想在未来扮演角色，而不仅仅是成为商品参与者，我们需要非常迅速地采取行动，由第三方来接管我们的业务。这听起来有点被动，但不是主动的。我们看到了趋势，我们希望成为这些趋势的一部分。”

当然，最大的趋势是电气化。严格的新排放要求和更高的环保意识正在推动每家汽车公司实现其产品系列的电气化，但沃尔沃（Volvo）希望更快地做到这一点。从现在开始推出的每种车型都将配备电动动力总成（混合动力或全电动汽车），目标是到2025年出售的每辆沃尔沃汽车都将以某种形式实现电动化-其中50％是电动汽车。到2040年，最好是更快地，沃尔沃希望成为一家纯电动汽车公司。

这里没有套期保值：没有同时开发氢气，没有在内燃机上做进一步的工作，没有坚持认为柴油仍然可以发挥作用。

Kerssemakers坚持认为：“作为一个全心全意投入电气化的品牌，我们的信念不是因为立法，而是因为我们认为这是适合消费者的汽车类型”。

沃尔沃的首款EV XC40 Recharge的发布，恰逢Greta Thunberg和其他抗议者引发全球关注的全球变暖问题。在发布会上，Samuelsson谈到了全球社区如何未能解决该问题，但他谈到了商业社区如何能做到。对他而言，这意味着将可持续发展作为沃尔沃思想的核心，“不是作为附加要素，因为它对我们有益或期望，而是因为我们认为对我们的业务确实有利。它涉及的是具体行动，而不是象征性的承诺。”

来自一家长期生产污染机的公司的领导者，它具有挑衅性。但是塞缪尔森（Samuelsson）的信念是如此强烈，以至于您认为他的讲话是诚实的。当宣布沃尔沃将从2021年起将其所有汽车的时速限制在112英里/小时时，他就这样做了（“我们知道速度杀伤力，没有理由超越112英里/小时”），并且在研究如何利用自动驾驶技术提高安全性时，例如，限制学校外的速度（“有些人会认为这是一种侵犯，因此我们需要问我们在限制选择和自由方面应该走多远”）。

沃尔沃在可持续发展和环境方面的做法也是如此。萨缪尔森很诚实：他相信沃尔沃可以通过电动来帮助保护环境，但也认为可以赚钱。

他说：“如果您在头几年引入新技术，可能会降低您的利润率，但是几年后，您会引入新技术，因为您认为这会提高利润。”“这是过去的经验。如果您使用过时的技术，那不是提高利润的明智方法，因为利润开始消失，最终您将被关闭。”塞缪尔森（Samuelsson）将其比作沃尔沃（Volvo）对安全的长期追求：“我想当我们在汽车中引入安全气囊时，有一些豆类柜台说这不利于盈利。”

这种比较凸显了沃尔沃当前的破坏性，动态方法实际上与注重安全的历史保持一致。在最好的情况下，该公司始终表现出坚定的信念，而不是追赶潮流。值得称赞的是，吉利已经意识到了这一点，并给予沃尔沃这样做的空间和资源。Kerssemakers说：“过去，我们也可能会造成一些破坏。”“但是现在，随着我们规模的扩大和在市场上的重要性，人们开始更多地关注我们。”

时机也很偶然：电气化的破坏力使敏捷的思想家获得了回报。Samuelsson强调了一些竞争对手推出的电动汽车上传统风格发动机格栅的出现，以此作为大型公司如何“陷入思维定势”的一个例子。

他补充说：“我们鼓励人们跳出常规思维，借助新技术，这一领域变得更加平坦。较小的公司有机会有所作为。我们很早就意识到，我们有生来就有机会利用不断涌现的新技术做一些事情，我们渴望成为先锋。”

打造业绩品牌

沃尔沃在吉利帝国中的影响力现已扩展到多个品牌：它已将赛车运动部门Polestar转变为独立的电动性能汽车品牌，并且还与吉利的高端新Lynk＆Co品牌共享平台和技术。

拆分Polestar（一家在瑞典房车锦标赛之外几乎没有知名度的公司）似乎是一个大胆的举动，但刻意缓慢而谨慎的品牌建设活动似乎正在奏效，Polestar 2，与XC40相同的CMA平台上的热门SUV。

这样做还使沃尔沃能够专注于其安全性和可持续性的核心价值。不过，这两个品牌将保持紧密联系，未来的Polestar热销电动汽车将紧随其后，并在同一平台上投放类似尺寸的沃尔沃。

改变我们的购车方式

沃尔沃不仅在改变汽车制造方式，而且还在彻底改变其销售方式。它正在开发一种基于无承诺订阅的模式，希望在五年之内分配五分之一的汽车。

沃尔沃新的直接消费者业务部负责人Lex Kerssemakers说：“世界正在改变。”“过去，您去过经销商处，选择了一辆汽车，然后按照流程进行操作。现在，在线销售迅速增长，我们需要做些事情。”

Kerssemakers将其描述为“无节奏的旅程”，而沃尔沃仍在准确地研究在线销售和订阅服务（例如最近推出的“沃尔沃关怀计划”（计划于明年在英国推出））如何发展。

Kerssemakers说：“我们实际上是在谈论一家初创企业。”“我完全相信它会起作用，但是如果没有，我们会发现其他的东西。”

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