伏特电池使用Dana Corp鳍片维持温度

在所有天气条件下，都必须格外小心地将包装保持在正确的温度下。

根据GM Media Release，Volt能够每天无汽油运行并具有八年/ 100,000英里电池保修的能力归功于先进锂离子电池组的主动热管理。

事实是，锂离子电池组需要特别小心，以至于四座雪佛兰Volt电动汽车的工程师经常将435磅重的电池组称为第五乘客。

一个简单的事实是，电池的性能，无论其化学组成如何，都会受到温度变化的影响。如果太冷，则包装盒不愿释放电子。另一方面，过热的电池寿命会大大缩短。

通用汽车全球电池系统总监比尔·华莱士说：“每个电池都有一个最佳的温度点，它可以提供功率输出，能量容量和长寿命的最佳组合，我们将伏特保持在这个目标上。”

记录下来，伏特的T形电池组由288个独立的电池组成，分为9个模块。塑料框架固定有成对的锂离子电池，其中夹有铝制散热片。铝板的设计和结构对于确保均匀的温度分布至关重要。

温度管理的关键是确保扁平矩形电池上没有热点或阴凉点。伏特电池组有自己的冷却回路，该回路类似于但独立于发动机冷却系统。

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德纳控股公司（纽约证券交易所：DAN）宣布自己将为第一款用于大众市场的电动汽车的高级锂离子电池-通用汽车公司的全新2011年雪佛兰Volt供应Long（R）内部电池冷却器。

Dana的电池冷却技术采用经济高效的专有清洁镍钎焊工艺制造，可提高电池系统的耐用性。冷却板由轻质铝制成，可提高能源效率并易于回收，从而为Volt带来了整体环境效益，Volt被评为2011年度绿色汽车（R）和年度北美汽车。

精心设计的刻在板中的凹槽形成通道，但是，这些凹槽允许泵送通过电池组的冷却液在整个电池表面上流动。

华莱士说：“使用三种不同的系统来调节冷却液的温度。”“在寒冷天气下插入电源并充电时，电池组前部的电加热器用于加热冷却液并预热电池。在正常运行期间，冷却液通过汽车前部的热交换器，而当温度真正升高时，空调回路中的冷却器可用于消散电池的热量。”

管理系统监视整个电池组中分布的16个热传感器的反馈，以使电池组中的最佳温度保持不超过2摄氏度的差异。

EV1的经验教训恐怕有人认为EV1的教训已经消失了，请三思。从EV1以及15年的燃料电池堆测试中汲取的教训是使电池温度达到正确的直接结果。

通用汽车的工程师和研究人员了解了很多有关如何使冷却剂循环以保持均匀温度分布的知识。这些经验教训直接进入了Volt电池的冷却系统。

----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]

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