五个亚洲品牌在RMDE越野拉力赛中展示自己的产品

除了简单地按字母顺序排列这些车辆，我们不对它们进行评分，而是指出它们作为TN贡献者Denis Flierl的表现，我轮流驾驶和骑shot弹枪。

2013年Ac歌RDX确实在拉力赛组中提供了五辆车中最高水平的舒适性和动力。它以很高的速度承受了转弯，转弯和颠簸，使其平滑并飞越它们，从而对驾驶员和乘客的影响最小。

当然，起价为32,320美元，并且是该集团中唯一的奢侈品牌，这是可以预料的。它由一台273马力，3.5升i-VTEC V-6发动机提供动力，全轮驱动车型的额定功率为27 mpg。在沙地上急转弯制动时，即使短暂踩下踏板，ABS也会踢入。

这是Acura技术加班以确保乘员安全的标志吗？很有可能–自从RMDE于2010年成立以来，在三场比赛中驾驶该路线行驶的许多汽车中，这是我们唯一一次注意到ABS完全没有介入。

本田CR-V可能最不适合此类试用，但我们赞赏该品牌在此场所提供模型的勇敢精神。CR-V刚刚创下了5月份的销售记录，比5月份前的总销量超出了5,000辆。

中型跨界车在拉力赛中的表现并不差，事实上，2.4升16气门SOHC i-VTEC铝合金4缸发动机的185马力表现出很好的协商当然。似乎不适合此练习的唯一方法是海绵状的悬架，在剧烈颠簸或俯冲后会引起明显的上/下运动。

另一方面，EX AWD内饰级别的基本价格为25845美元，这可能是今年RMDE越野试驾中价格最低的拉力赛车。如果它能很好地处理越野障碍，那么普通城市的坑坑洼洼，阳光普照的街道根本不会给它带来麻烦。

起亚Sportage去年的表现也不错，尽管在航向和舒适度方面仅次于the歌，但与三菱欧蓝德GT相当。

它由配备CVVT铝制发动机的176马力四缸DOHC和DynaMax电子控制6速自动变速器提供动力。得益于周围的气动冲击，它很好地处理了路线的弯道，丘陵和山谷，从而增强了前部的麦弗逊撑杆和后部的多连杆悬挂。

它的起价为18,500美元，但根据所驱动的车型所包含的选件，上部内饰和AWD车型的起售价可能在25至3万美元之间。

三菱欧蓝德GT在拉力赛中的表现非常相似，但具有自己的杰出特征。它具有168马力的2.4升MIVEC 4缸发动机，可行驶28英里/加仑的高速公路。（可选）您可以选择230 hp MIVEC 6缸，仍然声称高速公路26 mpg。

这部分是由于三菱的怠速空挡逻辑，使您在静止状态下都能将汽车切换到空挡。不是停止/启动系统，而是一种在不需要驱动器时确保最低油门水平的系统。

三菱和起亚的主要区别在于口味（例如可乐与百事可乐）。简而言之，Outlander似乎有点宽敞，确实有三排座位可容纳7位乘员，而起亚（Kia）最多可容纳5人。

三菱有72.6立方英尺的货物空间，后排座椅下降，而起亚只有54.6的座椅空间。还有其他考虑因素，例如价格，功能和行驶里程，但我们以这种方式进行布局：如果您住在山区，不时进入城市，起亚就是您的最佳选择。如果您住在城市，不时去山上，请选择三菱。

同样，如果您的家庭很小，装备中等，那么Sportage是更好的选择。如果您的家庭更大，或者装备更多，那么请选择欧蓝德。

在集会期间，我们唯一的其他驾驶和驾驶是2012日产Juke。去年，这是我们目前在拉力赛车中最喜欢的赛车，尽管有很多更大，更强大的汽车本身也很不错。今年的评分不高，但可能是因为它不像去年那样新颖有趣。

不过，当改版的2013年日产Juke面世时，我们认为它将和那时一样新颖和令人兴奋。它是都市居民的一种交通工具，它想要一种有趣的驾驶方式，但又经济实惠-多功能且能够偶尔在人行道上行驶，同时又易于在停车场找到，因为它看起来并不像每辆亚洲轿车都占地那么多。结束。

历史书籍中现在有第三次年度落基山驾驶体验。我们感谢汽车媒体解决方案公司和丹佛市专业运输公司的员工为使这一有趣且信息丰富的活动取得成功和安全所提供的帮助。

最后，《扭矩新闻》向活动创始人迈克·科茨沃思（Mike Cottsworth）展示了平顶帽。 RMAP主席Nathan Adlen；杰出组织者罗曼·米卡（Roman Mica）和即将上任的总统查尔斯·A·贾梅塔（Charles A. Giametta）对这一壮观赛事的不懈奉献。