政府无视致命的撞车事故，该撞车事故致死人数超过了手机导致的分心驾驶

显然，最致命的撞车类型之一可能是停在一辆停在半挂车后角后面的汽车中。即使在低速（如35 mph）下，这通常也是致命的。联邦法律要求所有拖车都必须配备防撞板。但是，像许多联邦安全法规一样，半挂车规则在一段时间内尚未更新，并且实际上并不是为了保护驾驶者而设计的。相反，它们显然是卡车运输业的折衷方案，以提供某种保护。公路安全保险协会（IIHS）测试了最流行的拖挂车型号上的防撞保护系统，发现在所有被测试的系统中，只有一种新系统能够在所有三种类型的汽车追尾事故中保护驾驶员在拖车上。

任何驱动程序都可能发生这种崩溃。拖拉机拖车由于各种原因在路边停下来，并且经常在休息区停车场和大型购物停车场过夜。在高速公路上，在湿滑的条件下，很容易看到如何在正确的车道上骑行，例如，当一个人即将驶离即将到来的出口时，如果较大的车辆从后拐角撞到了人的车上，则很容易将其推入击穿车道几英尺。这就是发现自己与停在那儿的拖车发生追尾事故所要做的一切。雾，冰和大雪及其他情况也会造成这样的情况：既滑又很难看到足够远的距离，以免向右滑动几英尺并撞到拖车。

这是众所周知的风险，为防止汽车从下方驶入，所有挂车都采用了一种结构，可将汽车从后下方挡住。但是，它们只能在低速下工作，而不能在高速公路上工作。此外，经典的设计不能防止最可能的崩溃。也就是说，只有汽车前部的一部分撞击挂车。一个简单的更改就可以使保护系统更加安全。将支撑杆移向拖车的外端会产生很大差异，并且不会增加设计成本。当IIHS对这种设计进行测试时，它能够防止每小时行驶35英里的汽车在拖车后部下方滑动，足以防止对汽车乘员造成致命伤害。

根据其独立研究，IIHS已向国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出申请，要求其对设计进行更好的设计。它还包括要求NHTSA使该标准适用于其他大型卡车，例如自卸车和垃圾车，目前不需要遵守该标准。IIHS的首席研究官David Zuby评论说：“如果拖车制造商可以使警卫人员在保护乘用车乘员方面做得更好，同时又承诺为其客户降低维修成本，那就是双赢。当我们指望NHTSA提出更有效的规定时，我们希望与此同时，拖车买家要注意我们的调查结果，并坚持采取更强有力的防护措施。”

驾驶员可以在某种程度上避免问题的另一种方式是不购买轿车。IIHS在一份新闻稿中表示：“近几十年来，乘员保护方面的所有改进都有助于降低撞车死亡人数，而当乘用车的前部停在卡车下时，这一点就不起什么作用。当发生这种情况时，乘员舱的顶部会被压碎，因为绕过了旨在吸收碰撞能量的结构。但是，正如笔者曾经亲眼目睹Acura MDX中型跨界车坠毁的结果时亲眼所见，车辆越高，部分车辆越有可能接触拖车本身，从而提供一些保护。轿车的高度低至足以使其完全位于拖车下方，而拖车主体实际上可以接触乘员头部，如雪佛兰Malibu（顶部安全镐）的以下视频所示。

有好消息。自2007年以来，加拿大政府已要求对半挂车提供更现实的保护，制造商已开始自行生产更好的产品。尽管如此，在2011年，即去年进行的研究中，仍有2241名乘用车的乘客在乘坐的车辆撞到拖挂车的后部时被打死。这比因使用手机而分心驾驶所致的死亡人数还多。每年因汽车而死亡的大约32,000人中，只有不到10％的人因任何类型的分散驾驶事故而丧生，而且这一比率正在下降。但是，它受到最多的关注。

希望IIHS的研究将促使NHTSA采取一些行动，以轻松改善驾驶员的安全领域，而不是继续关注于本地新闻报道最好的领域。当然，拖车的某些滞后性是由手机上的驾驶员造成的。但是，有一个达尔文解决方案。

照片和视频由IIHS和Youtube.com提供