新福特谢尔比GT350野马配备世界一流的制动器

本周，我有机会在福特汽车性能总部花了一些时间，在那里我仔细观察了新的谢尔比GT350野马。新的谢尔比（Shelby）具有一系列独特的功能，使其成为有史以来最出色的野马操控性，而该团队最夸耀的功能之一就是怪物制动系统……这是有充分理由的。今天，我们为您带来深入的了解，福特承诺的制动系统是野马最适合的制动系统，根据我的第一印象，这是我见过的最令人印象深刻的制动设计之一。

这里没有碳陶瓷高性能制动世界中最重要的是碳陶瓷转子设置，这在雪佛兰Camaro Z / 28、2015年雪佛兰Corvette Z06和许多高端超级跑车等设备中都可以找到。但是，对于2015年和2016年的谢尔比GT350野马，福特正在采用另一种方法来实现世界一流的制动能力。

如您所见，福特Shelby GT350野马采用了两件式制动转子设计，但是这种两件式设计与大多数其他美国高性能汽车所采用的设计不同。像其他设计一样，GT350制动转子的中心“帽子”由轻质铝制成，而外部制动表面则是交叉钻孔的钢。GT350制动器的不同之处在于内帽和制动表面的连接方式。

通常，圆盘的外部直接连接到内部帽子，但是在新的谢尔比野马上，外部制动部分实际上没有连接到内部帽子。取而代之的是，制动表面依靠一系列销钉，这些销钉被铸入铝帽中，两块金属之间留有间隙。如果您查看上面的图像，则转子的一部分已被切割并拉开，以显示其中一个插针。

出色的热管理采用固定转子设置的主要优势在于，它如何处理在新型Shelby GT350野马中在延长的跟踪时间内可能产生的大量热量。

首先，当钢暴露在极端高温下时，它会膨胀，并且在普通的性能不佳的车辆的常规制动转子上，膨胀会导致制动表面翘曲。这种翘曲是如此之小，以至于我们无法用肉眼看到它，但是随着时间的流逝，这就是为什么在日常驾驶的车辆上维护不当的制动系统必须被切除或更换的原因，因为翘曲逐渐成为永久性的。另外，这种翘曲可能会在赛车时导致制动性能下降，因为在转子翘曲时，刹车片和转子的接触性不好。

通过GT350销转子的设置，当制动表面达到这些极端温度时，它实际上可以沿这些销膨胀并稍微填满间隙。该扩展空间可防止制动表面发生微观翘曲，因此这些制动器在正常行驶情况下将持续更长的时间（在正常驾驶情况下），因此在较长的履带时间内性能水平会更好。

另外，这种固定转子系统有助于将热量保留在新福特谢尔比GT350野马的制动表面上。在传统的转子设计中，制动表面直接连接到中央顶盖，来自制动表面的热量传递到顶盖，再从那里传递到车辆的轮毂组件。问题在于赛车时，长时间的高温会导致车轮轴承过早磨损，因此这种制动设置有助于延长车轮轴承的寿命。

最后，为帮助15英寸大型前转子的冷却过程，前制动器周围的空气通过下部前面板的大外部开口送入。从那里开始，与传统的带有扁平鳍片的通风转子相比，GT350前转子使用弯曲的定向鳍片将更多的空气吸入转子。

固定式前卡钳虽然高科技制动盘是GT350野马制动展的亮点，但巨型Brembo卡钳却是制动方程式的另一个关键部分。在前面，GT350具有巨大的6活塞卡钳，该卡钳固定在悬架上，可以在任何情况下实现更积极，响应更快的制动。这种固定系统在超级跑车世界中很常见，道奇Vi蛇（Dodge Viper），克尔维特（Corvette）Z06和任何使用该卡钳设计的现代兰博基尼（Lamborghini）都一样。后面有一个4活塞装置，具有更传统的浮动设计，但是对于新的Shelby Mustang来说，独特的是新的帽子内驻车制动系统，这是新款Mustang GT所没有的。

考虑到高科技的转子，充足的冷却系统以及前后的巨大卡钳，福特测试工程师指出，2015 GT350野马的制动力要比野马中的任何野马都要大，这不足为奇。过去。GT350可能是有史以来最好的刹车肌肉车，但福特汽车必须在现实世界中证明这一点。