2020年道奇战马：不要期望轿跑车或手动变速箱

在过去的几周中，我们就2020年道奇Charger进行了大量讨论，从基本模型SXT到新型SRT Hellcat Widebody，以及介于两者之间的所有内容。这些文章激起了道奇迷在社交媒体讨论中的一长串要求，其中有些请求是合理的，有些则是不合理的。心怀不满的道奇车迷最常见的两个需求涵盖了这些类别中的每一个，有些人要求手动变速箱，而另一些人则希望使用Charger轿跑车。

手动变速箱选项并非不合理，但可能性不大，而在现代汽车世界中，门少两个的道奇Charger并不是一个合理的期望。

带有手动变速箱的2020 Dodge Charger我们完全理解为什么这么多人想要带有手动变速箱的2020 Dodge Charger。对于我们这些协调得足以用两只脚处理三个踏板的人来说，划行自己的齿轮为驾驶体验增添了兴奋感，同时在为人行道加电时也提供了截然不同的控制感。

不幸的是，手动变速箱在现代时代并不畅销，这就是为什么这么多高性能汽车（曾经只配备了手动变速箱）不仅提供了多种自动换挡变速箱，而且还配备了自动变速箱。当您将自动变速箱的易驾驶性与现代自动变速箱所带来的性能和效率的提高相结合时，跳过第三个踏板确实没有任何不利之处，而没有“驾驶乐趣”因素。

这就是为什么像法拉利和兰博基尼这样的公司已经过渡到几乎没有手动变速箱的产品阵容的原因，而且如果人们不购买带有第三踏板的跑车，那么它们在轿车中的普及率就不足为奇了也就不足为奇了。驾驶跑车的人通常希望增加“驾驶乐趣”，而许多轿车买家则较少关注驾驶的这一方面。这就是为什么很少有配备手动变速箱的四门汽车，而雪佛兰SS和运动型凯迪拉克V系列汽车是最后一款具有性能表现（非经济型汽车）的第三踏板。

除了差的汇率，我们还必须记住，在车辆阵容中增加变速箱是一项非常昂贵的工作。例如，在充电器中，工程师将不得不对中控台进行手动换档，同时为离合器踏板以及离合器踏板，变速杆和变速器之间的所有连接留出空间。这并不便宜，也不容易，但是手动安装可能是最少的支出。

更大的问题是使手动变速箱选件在美国合法销售所涉及的所有成本。添加新的变速箱可进行全新的燃油经济性测试，并可能导致数百万美元的成本。如果您在几乎没有听说过手动变速箱的细分市场中将低收率和高成本结合在一起，那么在这一代道奇Charger中就不会发生这种情况。

2020年道奇Charger Coupe早在1960年代和1970年代，道奇Charger是街上最卑鄙的肌肉车之一，它总是有两扇门。当现代充电器作为轿车在2006车型年推出时，有些人为它不再是两门车而感到震惊。随着时间的流逝，随着Charger迅速成为在美国销售的最受欢迎的大型轿车之一-如今已成为美国最受欢迎的大型轿车和后轮驱动轿车-许多要求两门轿车的人改变了他们的曲调或购买了挑战者。

我们知道，在1970年代，道奇（Dodge）同时出售了许多不同的两门车，但这并不是当今汽车业的运作方式。1970年，道奇Dart，Challenger，Charger和其他所有带有两扇门的车型都在同一个陈列室出售，这是有道理的，因为有更多的人购买了两扇门的汽车。如今，两门车相对不受欢迎，大多数驾驶员都选择较大的轿车或具有更多空间的SUV。如今，陈列室里根本没有足够的空间容纳两辆紧密相关的两门车，如果将现代Charger修剪成双门轿跑车，那么基本上就是带有不同车身的Challenger。

请记住，现代的Challenger和Charger（以及Chrysler 300）基于相同的基本底盘，对较短的轿跑车进行了明显的改动。就像Charger和300共享一个平台一样，这使得它们与具有不同包装的同一辆汽车差不多，而Challenger和两门充电器则是同一辆具有不同包装的汽车。这将在陈列室中引起竞争，这是每个汽车制造商如今都避免的事情，因此，尽管挑战者存在，但可以保证我们不会看到带有两扇门的道奇充电器，而且我们肯定不会看到一个到2020年。

幸运的是，2020年道奇Charger仍然是美国销售最畅销的大型轿车，最畅销的后驱轿车和性能最佳的轿车。

帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。