菲亚特124蜘蛛1.4升Turbo Multiair Lusso评论

菲亚特（Fiats）敞篷跑车问世已有50年，这家意大利品牌认为现在是重燃旧火焰的绝佳时机。

最初的1966 Spider的车迷不必担心，菲亚特在新款124 Spider的基础上坚持了自己的跑车根基，借鉴了原始车的风格和趣味性。但是，我听说它与马自达MX-5有什么关系？

好吧，新的菲亚特124 Spider和马自达MX-5确实共享零件，并在日本的马自达广岛工厂彼此并排制造–菲亚特并没有在躲避这两个模型确实有很多共同点的事实。但是，菲亚特声称其新Spider的设计具有与众不同和独特的感觉，即使从外部来看也很明显，因为每个面板都是新的。

Spider的长度为4,054毫米，比MX-5长139毫米，这是因为增加了涡轮增压器，可将空气从1.4升汽油发动机中吸入和排出。菲亚特已经在其Giulietta和Mito车型中充分利用了该汽油发动机，也将其用于Abarth 500。

但是，菲亚特124蜘蛛能否提供与日本同类产品截然不同的东西？

蜘蛛侠（Spider）中只有一个发动机可供选择，它是138bhp的1.4升Turbo Multiair涡轮增压汽油，配有六速手动变速箱。这里最重要的是涡轮增压器。

配备涡轮增压发动机的1.4升发动机在仅2,250rpm的转速下就可提供240Nm的扭矩，因此它不需要像自然吸气发动机那样加速运转。有人可能会争辩说，这会带走一些乐趣，尤其是在跑车上，但Spider仍然带来许多刺激，而且，如果您愿意，它会很高兴地转为红线。涡轮增压器还使您有机会放下齿轮并通过瞬时推力向前推进。不过，在达到所有重要的rpm数字之前，都无法避免可怕的涡轮迟滞。

它是自然吸气MX-5之类的有趣替代品，它在转速范围内达到了更高的扭矩-1.5升时为4,800rpm。1.5升MX-5在150Nm时的扭矩也要小得多，几乎比Spider慢一秒钟，而后者在7.5秒内达到62mph的速度。

尽管变速箱不像MX-5那样锋利且机械性强，但变速箱却活灵活现并渴望升至第六位-几乎像菲亚特（Fiat）试图创建一种更普通的变速箱以吸引更广泛的客户群一样。

菲亚特对其124 Spider做出了一些改动。尽管零件与MX-5共用，但菲亚特工程师已经安装了独特的侧倾杆和弹簧，并且还重新调整了转向和稳定性控制。此外，六速手动变速箱的齿轮比也有所不同，如果您在急转弯，强大的悬架和出色的平衡之后，那么124 Spider无疑是最佳选择。从狭窄，繁忙的街道到蜿蜒的山路，Spider无疑具有出色的娱乐性和沉着感。尽管通过弯道种植得非常好，但其后轮驱动装置仍然使您能够（当然安全地）甩开后端并充分利用敞篷跑车的DNA。但是，六速手动变速箱的转向感觉与日常舒适性相比，稍微有点倾斜，而不是全副驾驶，尽管它的设置略重（尽管我们没有真正注意到），并且转向-轮子比较笨重。这可能正是医生为某些人订购的，但对我们而言，它却稍微失去了其跑车的魅力。

内饰自然会尖叫MX-5。但是，菲亚特（Fiat）做出了有意识的决定，使Spider的内饰更加柔和-这种努力表明，采用了更多的柔软手感材料，与乳白色皮革相比，显得特别豪华。值得庆幸的是，仍然保留了易于使用的车顶机制.Classica，Lusso和Lusso Plus共有三种装饰级别可供选择。每种型号的标准套件均包括空调，蓝牙，巡航控制系统，16英寸合金以及带有固定控件的皮革边饰方向盘。我们测试过的Lusso型号增加了更大的17英寸合金，带有卫星导航和后停车摄像头的7英寸信息娱乐屏幕，自动气候控制系统和加热的皮革座椅。如果选择旗舰版Lusso Plus型号，您将获得一个九个扬声器的BOSE音响系统，LED日间行车灯，自适应LED前大灯，自动照明灯和雨刷器。某些问题可能与蜘蛛侠MX-5相同，因为方向盘无法根据前倾角进行调整，并且驾驶员座椅调节受到限制。一旦感到舒适，实际的驾驶位置就可以找到。涡轮增压所需的额外长度实际上使Spider的后备箱空间比MX-5（140公升）多了10升。靴子的开口仍然有点笨拙，像信箱一样，但是很容易容纳帆布背包。

Spider和MX-5在价格方面没有太大区别，但绝对有足够的影响您的购买决定.19,545英镑的Spider比MX-5贵1,000英镑，但您的确得到了不少内部价格。从成本上考虑，Spider涡轮增压器的平均回报为44mpg，二氧化碳排放量为148g / km。因此，与MX-5相比，它的购买和运行价格更高。

毫无疑问，菲亚特（Fiat）在MX-5的阴影下创造了值得自己关注的东西。尽管它们都有很多个性特征，但两种车型肯定都有自己独特的个性，它的确感觉像是一个成熟的，精心设计的跑车，尽管我们忍不住觉得它与MX相比没有任何技巧。 -5。但是进入MX-5晶须区是菲亚特值得骄傲的一项真正成就。两者之间的关键分界线很可能归结为您所属的阵营-涡轮增压或自然吸气。