马自达放弃了2019年马自达3的基准测试

马自达表示，在开发新车时对竞争对手进行基准测试已经让位于专注于“以人为本”的设计。

从本质上讲，这意味着对人类的科学研究现在是马自达汽车开发过程的基础，从第四代马自达3开始，该车型将于年中在澳大利亚上市。

马自达放弃了所谓的“面向机器”的基准测试方法，换句话说，就是对竞争对手进行评估（或基准测试）然后制造出比他们更好的汽车的传统方法。

马自达全球发展负责人松本裕之（Hiroyuki Matsumoto）在洛杉矶的Mazda3车展上通过翻译告诉澳大利亚媒体，这种传统过程“效率很低”。

“因此，我们不再进行这种基准测试。”

松本的言论中隐含着一种认识，即作为一家小型独立汽车制造商，马自达必须制定自己的路线才能生存。

“由于我们是小企业，因此必须强调独特性。因此，以这些术语来说，以人为中心的发展很重要。

“我们将尝试将人类研究结果应用于所有模型中。”

马自达（Mazda）试图在Mazda3发布会上向有时感到困惑的记者解释其“以人为本”的理念。

马自达并没有致力于新的Skyactiv-Vehicle架构以及马自达决定从独立的后悬架转向扭力梁的决定，而是将动力学问题的重点放在人脊的S曲线和骨盆支撑的重要性上。

记者们还坐在新老Mazda3的小型弹簧鞍上，并在停车场上缓慢行驶，以试图证明马自达以人为本的方法在舒适性和控制性方面得到了改善。

Mazda3项目经理Kota Beppu解释说：“在走路或跑步时，人们会对腿部，骨盆和脊柱进行微调，以便仅用最小的肌肉力量就可以控制头摆。”

“为了使这种自然动作在汽车中成为可能，我们重新设计并与每个组件有机地联系在一起，以激发人们天生的保持平衡的能力。

“结果就是Skyactiv-Vehicle Architecture，这是一套新的结构技术，可让您在汽车上骑行时感觉就像踩脚一样自然，无压力。”

以人为本的理念还被应用于改善机舱的噪声，振动和不平整度，不仅关注噪声量，而且关注声音传播所花费的时间以及声音的到达方向。

这项研究还影响了新型3扬声器的位置和方向。

马自达解释说，以人为本的发展思想来自其最高级的工程师之一，武谷康义（Yasuyoshi Mushitani），他在踢足球时膝盖严重受伤，必须经过广泛的康复。

“当我与各种专家讨论我的病情时，我意识到他们所说的关于我的膝盖和行走机制与调整汽车的底盘和悬架设置完全相同。一切都与平衡有关。” Mushitani说。

“我在医院得知，更好地骑乘，操纵和保持平衡的秘诀在于研究人类步行技术。”

以人为本的车辆开发与其他马自达的哲学和发展口号相呼应。长期存在的“ zoom-zoom”功能也已纳入其“ Sustainable Zoom-Zoom 2030”开发计划中。

有以人为本的发展基础的Jinba Ittai（也就是骑马）。还有马自达高级版（Mazda Premium），标志着该公司计划成为全球高端主流市场参与者的计划。