“深入的集体测试令人讨厌的乐趣在汽车媒体中越来越罕见”

二十八岁是我成为专职汽车记者的第二十五年。如果算上我在业余时间写作和尝试在杂志上找到卧铺的时间，则接近30。我知道，我看起来还不够老。毫不奇怪，在过去的25年中，发生了许多变化。在线内容的日益破坏性影响（并试图使其付费），再加上对印刷杂志的铁心，敬业的消费者普遍缺乏欣赏，这种曾经风靡一时的杂志出版业已经崩溃了。轻视“西装”是很容易的，但事实是，对于如何帮助长期存在的印刷产品保持溶解性，同时又将微薄的资源用于网站和YouTube频道内容的生产和管理，没有简单，明显或可口的解决方案。和无数的社交媒体供稿。

如今，默认的举动是将鸽纹印刷作为某种手工产品。一切都必须每季度一次，或者每半年一次，或者甚至只要有问题的集体可以花时间和空闲时间共同制作另一版，就可以加以支配。您知道该练习：高产值，较高的掩盖价格，削减的广告，可能只有订阅。

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没错。没事如果您是保时捷的狂热分子，那么位于美国的出版物000（发音为“三零”）确实是个奇迹。同样，Brit indy杂志5054和The Road Rat（前两本已发行；后者在撰写本文时已发布几周之久）介绍了他们对汽车文化的看法，无论是设计和工程，还是驾驶，收藏和赛车。这三个标题是汽车杂志新的活力所在。（希望如此）表明印刷出版可以适应和发展，而不是像大型出版公司所希望的那样在报摊架子上枯萎。

但是，如果这是印刷汽车内容的未来，我担心我对汽车的热爱将仍然无法实现。为什么？因为我本质上是一名道路测试员。我喜欢开车的故事，与任何人一样，但我一直是作为杂志阅读器时首先要进行的路考，而且-不可避免地，作为路考员，我断断续续地成为汽车记者。

前面提到的那些独立印刷杂志非常值得庆祝，但它们都避免使用的一件事是对同类汽车进行客观比较。好的，所以历史悠久的小组测试不适合他们的口头禅，但是，如果它们表明了汽车杂志的发展方向，那么好的旧路考又在哪里呢？

我很难说出来，但是感觉就像道路测试正在成为一种垂死的艺术。也许是因为存在一种潜在的感觉，所以它是多余的，值得的并且有点笨拙。公平地讲，所有严肃的道路测试人员都必须运动面部毛发，这是真实的要求，但是我担心道路测试被边缘化的真正原因是，如果正确完成，这是一个细致，耗时且昂贵的过程：与现代出版不兼容。有点像测试比赛板球，只有更清晰的规则和更少的结构性休息时间。

英国是推动新闻业发展的摇篮，因此，有理由要说，一些本地出产的标题仍然适用于路考事业，尤其是您目前正在阅读的出版物，该出版物在其Supertests中投入了大量的时间和金钱。但是，所有路试的母亲都是由德国杂志《汽车运动》（Sport Auto）进行的，其传奇性的单车超级测试（Supertest）包括纽伯格林赛道（NürburgringNordschleife）的计时圈，并被正确地列为道路测试机构。

不幸的是，由于路测过程不适合拍摄，而且未删节的发现内容太长，无法轻易压缩到平板电脑或智能手机友好的格式中，因此深度小组测试的怪异乐趣越来越多主流汽车媒体中很少见的款待。有关系吗？我认为是，但也许我有偏见。从专业的角度出发，您在进行详细的路试并以引人入胜且信息丰富的方式交流结果时所学的驾驶和写作技能是最佳的学徒制。令人遗憾的是，这是当今大多数新锐杂志的基础，而网站工作人员则被否认。

道路测试可能不是汽车内容频谱中最时尚或最容易包装的部分，但在后柴油时代，随着摩托生活方式的“影响者”的无情崛起，新车的步伐得到了证实（或暴露）制造商的主张使路测比以往任何时候都更加重要。