公式E：电动赛车如何改善您的轮胎

“我们希望参与赛车运动，在这里我们可以测试和推广有意义的技术，这就是更好，更可持续的出行理念，”米其林Formula E经理Serge Grisin在柏林围场中说道。 -大奖

他说：“还有可以在街头轮胎上转让的技术，我们从比赛中学习了如何制造更好的轮胎。”

因此，赛车Pilot Sport上的胎面花纹与Pilot Sport 4S公路轮胎的胎面花纹非常匹配。米其林说，公路和田径队在整个开发过程中并肩工作，将课程从前者转移到后者。

这也是主流Pilot Sport 4S使用在赛道上开发的疏水二氧化硅化合物的原因，该化合物旨在更好地分散水。

与提倡降解和多次中竞赛轮胎更换的Formula 1相比，米其林说，专注于在任何天气下均能发挥出最佳性能使Formula E成为磨炼其生产橡胶的理想场所。

当我们将Formula E与Formula 1进行比较时，您在此处看到的Pilot Sport轮胎使用了雨，冰雹或阳光。忘记干燥，中间和潮湿的化合物。一级方程式车队每场周末也只能获得两盘。

第53届E级方程式比赛是在潮湿状态中的第一场比赛，车手们在湿润的巴黎市中心打磨，而不必担心障碍-至少在大多数情况下都是如此。考虑到这一概念验证，因为相同的轮胎在空转时可支持单座赛车，最高时速可达280 km / h。

格里辛在谈到巴黎比赛时说：“最终验证这一概念非常有趣。”“就性能而言，如果您在使用光滑轮胎的情况下遇到这种情况，我认为那将是一团糟，因为不仅是下雨。”

“这很冷，那是冰，这对驾驶员来说将是一场噩梦。”

“有了这些轮胎，他们只需要调整速度，但是它们可以继续。对我们来说，这是一场非常有趣的比赛。”他继续说道。

除了为全天候轮胎制造轮胎外，Formula E面临的最大挑战之一就是从电池中汲取最后一滴水。在前四个赛季中，车手有两辆车：一辆用于比赛的前半段，另一辆在第一辆平缓时可以互换。

迈凯轮应用技术公司（McLaren Applied Technologies）生产的新电池取消了中场调车，但仍不足以容纳整场比赛的电量。那在米其林引起了人们的关注，转向了“能源效率的发展”，确保牵引力不会以练习场为代价。

格里辛解释说：“我们都知道电动汽车的敏感点之一就是汽车的行驶里程。”他认为，所有汽车的能源消耗中有25％取决于轮胎。无论您的汽车，汽油或电力有多大，降低这一数字只会是一件好事。

“ [E方程式]使我们能够……通过轮胎在能源效率领域进行改进和创新。他继续说，这显然很有趣，因为对于街头轮胎来说，这很有意义。

米其林采用235/40（前部）和305/40（后部）制造Formula E Pilot Sport，而控制OZ Racing车轮是18英寸单元。正如您可能已经收集到的那样，它们非常接近街车的尺寸，从而进一步加强了Pilot Sport竞赛与公路赛车之间的联系。

种族只在街道赛道上举行，这意味着每个表面都不同，并且大多数都与日常状况有关。

柏林电子大奖赛在Flughafen Tempelhof机场的研磨混凝土上进行，纽约的街道上布满了您在赛道上从未见过的瑕疵。再次，在各种条件下进行磨损管理至关重要发展公路轮胎。

至于驾驶员的感受如何？对于习惯于打滑和平滑轨道的驾驶员而言，轮胎使生活变得棘手。塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在柏林获得第二名后在谈到Drive时说，橡胶是Formula E成功的“非常重要的因素”。

“您可以想象，抓地力（比光滑的要少），” Buemi解释道。

“它们很难驾驶，很难处理。我们已经看到很多汽车在四处行驶以及驾驶员的失误，所以最终我认为这就是娱乐性的原因。”