宝马7系原型预览驱动器

在发现这辆豪华轿车的前身有多大发展之前，我们驾驶着这辆宝马7系中的几乎只有两公里的路程绕着这家德国汽车制造商Miramas试验场的一条操纵电路行驶。

沿着旨在模拟典型的欧洲乡村小路的狭窄道路上的长矛，您会发现其道路特征的几乎每个方面都有详细的改进。它的处理精度更高，抓地力更高，并且身体运动得到更多控制。整个汽车在比以前更高的动态平面上运行。提醒您，我们并不是期望定期将一辆举世无双的汽车作为其同类产品中最振奋人心的东西。

真正的启示是，与2008年以来在这里销售的旧款车型相比，旅行时感觉更加宁静。确实，新的7系列提供了出色的改进和舒适度。配备了具有触摸和手势控制命令的新一代宝马iDrive系统，它还引入了简单的智能手机，如用于许多关键功能的操作，因此也更易于日常使用。

旗舰宝马轿车的第六代车身不仅是其前身的简单升级，而且它的设计完全是为了使它更紧密地挑战令人印象深刻的梅赛德斯-奔驰S级轿车，该车将继续统治在2016年初澳大利亚销售开始时，将不可避免地将最新的7系与豪华车市场进行比较。

740i是首批进入当地展厅的车型。据宝马称，它计划成为最初的三强阵容的一部分，该阵容还将包括新的750i和740d。随后将推出更多车型，包括新的插入式汽油电混合动力740e，这将首次为该产品系列带来扩展的零排放能力。也有人谈论一种新的M750iX Performance型号，尽管慕尼黑官员本周早些时候在法国展示了其新型推土机的各种技术特性，但并未给予任何帮助。

可以预见，宝马喜欢将新的7系称为革命，并且在许多方面都恰如其分。最重要的技术升级是其先进的车身结构。借助在宝马i车型开发中首先探索的减轻重量的构造方法，该车型在其更传统的车型中首次采用了许多承载碳纤维增强塑料元件。

轻巧的材料用在车顶横梁，门槛，B柱，中央隧道和C柱内，此举与其他铝元素结合使用，据称比以前的结构减轻了40kg的重量。通过更换外壳，进一步节省了成本，外壳采用了新设计的铝制门，据称其重量比第五代7系列和铝制屋顶板轻12kg。

总的来说，新的旗舰宝马轿车据称在这里行驶时以740iL的假装将旧秤重130公斤。如果这是真的，那么新型号的官方遏制重量应为1715kg，仅比现有535i重40kg。作为参考，四轮驱动的奥迪A8 3.0 TFSI重1830kg，而后轮驱动的Mercedes-Benz S400 Hybrid则重1850kg。

由于计划在九月的法兰克福车展上才发布，因此宝马正在阻止其他许多细节，包括尺寸。从视觉上看，长轴距的原型看上去与旧模型很接近，该模型的长度为5220mm，宽度为1900mm，高度为1480mm。但是，我们将不得不等待获得其大小的官方确认。

在这里驱动的740iL是第一辆接收该公司新的3.0升直列六缸汽油发动机B58的宝马车型，这是内部已知的B58。纵向安装在铝制托架上而不是以前使用的钢制元件上的新装置，与最近在其他宝马车型中推出的较小的三缸和四缸发动机具有相同的结构，缸体，气缸盖和油底壳由铝制成。

据称，双涡管涡轮增压器，valvetronic全可变气门控制和双vanos可变凸轮轴控制的操作得到改进，带来了增强的低端响应，增加的中程可牵引性和输出的微妙增加。尽管官方表示新发动机将在其前身N55的235kW和450Nm上进行改进，但目前尚无定论。和以前一样，驾驶员可以在一系列不同的驾驶模式之间进行选择，包括Eco Pro，Comfort，Sport和Sport Plus。

新发动机与宝马8速自动变速箱的修订版配合使用，该变速箱采用了所有最新的省油技术，包括自动停止/启动，制动能量回收和新的滑行功能，可在后节气门上使发动机空转。宝马公司新安装的开发负责人克劳斯·弗罗里希（Klaus Froehlich）表示，标准7系车型将继续采用后轮驱动，尽管这次计划扩大四轮驱动车型的数量。

尽管宝马打算提供一个带有可选数字显示屏的新钥匙扣，但在我们准备驾驶新的7系时它一直被隐藏起来。

坐下来很容易，您可以通过多种座椅和方向盘调节来调整完美的驾驶位置。新设计的座椅提供了良好的支撑，尽管拥有相当柔软的缓冲。

虽然我们驾驶的各种原型车的内部都被缝的布完全覆盖，但我们仍然可以检测到新设计的仪表板的某些部分，这些仪表板的材料似乎比旧的7系列以及新一代的开关柜更高。我们尝试使用的一项功能是新型数字仪表显示器，其设计与去年5系列采用的设计相似。根据所选的驾驶模式，它会以白色，蓝色或红色为主色点亮。

还包括德国汽车制造商的iDrive系统的第五代版本。经过重大改进，它引入了新的触摸屏显示屏，使您可以通过熟悉的捏合，指向和滑动命令，以类似于智能手机的样式来操作各种信息娱乐功能，或者通过安装在驱动器上的更新的旋转拨盘以传统方式进行操作新车的宽广的中控台。

不过，更重要的是手势控制的首次出现。它被设置为高价选择，它使用安装在头部衬里内的三维传感器来检测用于控制各种功能的手部动作，这些功能包括音频系统的音量以及接听或拒绝电话。总之，新系统检测到五个不同的手势，包括夹紧，指向，旋转，滑动和两个手指命令。

740iL的升压效果令人振奋，新发动机具有极佳的平滑和精致品质，而经过改进的变速箱则随着速度的提高和更高的传动比而产生了快速柔和的作用。表盘下端具有极大的灵活性，并且渴望在中档调音。宝马尚未透露任何官方的性能数据，尽管据说新车型在其前任车型的站立加速方面有所改善，该车型的0-100 km / h时速为5.7秒，这部分归功于其较低的整备质量。最高速度再次被限制为250km / h。

驾驶体验充满柔和与宁静。整体精益求精。现在封装在隔音罩中的发动机声音很少进入机舱。重新设计的外后视镜周围的沙沙声只有在三位数的速度下才隐约可见。我们遇到的唯一真正的弱点是大量的噪音通过铝密集型底盘传回。

新7系列的基础是新开发的双叉骨（前）和多连杆（后）悬架系统，其前后均装有空气弹簧，而不是像旧型号那样仅位于后部。为了提高滚动舒适度，新的设置标配了不断变化的阻尼以及自动自调平功能。

宝马动态动力减摇系统的升级版本也包括在内，该系统采用了对侧倾杆进行机电驱动的液压驱动系统，取代了以前的液压驱动系统，从而使宝马底盘王牌何塞·凡·阿斯（Jos van As）可以更快地稳定车身在转弯时。

“我们还没有像其他竞争对手那样完全拨出侧倾角，因为我们认为驾驶员需要参考汽车在弯道中遇到的横向加速度。但现在，侧倾杆的反应速度更快，这意味着稀薄度会逐渐增加。”

全新的7系反映了悬架的调整理念的明显转变，通过所谓的“驾驶员体验控制”功能为驾驶员提供了四种不同模式的选择。它们包括一种新的Comfort Plus模式，反映出宝马努力地比其僵硬的前身注入更多的迷人感觉。驾驶员还可以调用舒适，运动和自适应模式-后者也是新功能。

为了确保其新的顶级车型保持其在豪华轿车行列中保持领先地位的长期声誉，宝马还努力减少弹簧悬挂质量–车轴端部支撑的重量。

新的7系列包括一系列新的铝制底盘部件，包括轮架，制动钳壳体，制动盘托架和后横向悬架臂。总共节省了约40公斤，每个角落的重量减轻了10公斤。像以前一样，宝马还声称前后重量比达到了50:50，而车顶重量的削减也使关键重心降低了一点。

与新悬架相关的是新的机电转向系统。它恢复为固定比例机架，以代替旧的7系列的可变比例机架。新模型还使用了后轮转向功能，该功能可提供高达3度的反向转向功能，以增加城镇周围的机动性，或者提供2度的平行转向功能，以提高在空旷道路上的敏捷性。

新型740iL在BMW Miramas测试跑道的多条道路上行驶，比在Sport模式下替换的车型要立即具有更多的流动性和吸引力。虽然转向比以前更轻并且需要的精力更少，但它也可以以更高的精度和更高的偏心一致性工作。首次在后轮上增加了转向助力，还有助于通过具有挑战性的弯道提供更大的敏捷性。出色的轻巧覆盖地面，新的机电式防侧倾杆有助于更好地控制车身侧倾。抓地力水平也令人印象深刻，新车身结构的固有刚度显然有助于动感十足的整体提升。

切换到Comfort Plus模式会立即改变新BMW的性格，为骑行带来显着的舒适感和柔韧性。其前身明显的坚固性被柔软的弹簧特性所取代，这使新型号在各种不同表面上的舒适性大大提高。即使在早期阶段，新的7系列显然也提供了更广泛的道路能力比以前高。

我们还没有看到新的7系列在其所有生产上的辉煌，而且不会再过几个月。但是，到目前为止的迹象令人鼓舞。从技术上讲，这是向前迈出的一大步，首次向豪华车队引入了碳纤维构造和手势控制操作系统等功能。但是，更重要的消息是，在提高舒适度的同时，现在也更加渴望操控。在未来的几个月中，发现更多有趣的事情将是有趣的，尽管基于我们到目前为止所看到的力量，这种新模型现在比以往任何时候都成为S级豪华车王冠的明显挑战者。