2016 Toyota LandCruiser 70系列Ute首次驾驶回顾

丰田的新款LandCruiser 70系列在鳄鱼皮中有一只精巧的动物。

两者都不是漂亮的，它们也不是特别聪明，它们的发展比昆士兰州的社会价值观还慢。但是，在无情的环境中，没有任何生物能够在家用草皮上与它们相匹敌，这会导致对手枯萎而死。尽管存在明显的缺陷，他们也拥有强大的追随者。

毕竟，这是一辆旧车。自1985年以来，当前形状的LandCruiser 70系列一直是澳大利亚的固定装置，在此之前，它的许多驱动程序都为地球增光了。作为许多采矿和建筑公司的首选工具，这台坚固的机器通常由容易撞车的年轻驾驶员驾驶，这些年轻人由于缺乏安全功能而易受伤害。因此，丰田公司在今年将该模型拖入21世纪，进行了一系列更新，解决了其主要缺点-稳定和牵引力控制现已成为该系列的标准配置，而防雷单驾驶室皮卡现在具有驾驶员的膝盖和帘式安全气囊以及功能强大的底盘可提供增强的保护。

基本款旅行车的起价为60,900美元，而此处测试的单车厢起价为62,490美元，外加入门级WorkMate车型（带钢制件和灰色乙烯基内饰）的上路成本。带有合金轮毂和布饰的高端GXL的价格要高出4000美元-两者的价格都比以前高出5500美元。

其他变化包括使卡车更具效率的新型压电燃料喷射器和柴油机微粒过滤器，以及新型行人友好型引擎盖，该引擎盖具有明显的动力圆顶，在钣金件和发动机顶部之间具有额外的间隙。

动力圆顶是这里主要的外观变化–丰田故意将汽车的外观与其前任保持一致，因为对于寻求坚固声誉和乡村信用而不是最新款式的顾客来说，造型不是重中之重。

内部空间也是如此，这种时间扭曲几乎没有什么小玩意，暗示这辆车是在过去十年中设计的。它的后视镜坐在笨重的A型框架上，带有裸露的螺栓和手动抓握玻璃调节装置。超大的四辐方向盘没有任何用于音频和巡航控制的按钮，几乎没有存放任何尺寸的物品的功能，而且双DIN收音机的设置与单色显示不协调且过时。

空调采用适度的同心调节来控制风扇速度，并且车辆的公共汽车状驾驶位置无法容纳所有形状和尺寸。

这是一个斯巴达式的，类似工人的营业场所，它提供了您需要获得的核心要素，而没有太多麻烦。换句话说，它与以前的模型一样，只是增加了巡航控制。

这是适当的，因为70系列也像其前身一样进行驱动。它具有宽广的转弯方向盘，并且感觉像是大锁转弯，木制制动器的咬合力比重型汽车要少，还有同样动感的4.5升涡轮增压柴油V8。该电动机仍然是70系列的关键资产，可产生可观的151kW和430Nm输出。

这些数字乍一看并不是特别令人激动，尤其是当您考虑到较小的HiLux ute中的2.8升四缸发动机的功率为130kW和450Nm时。仔细检查后发现，HiLux的扭矩峰值仅维持800rpm，而大型“巡洋舰”提供的扭矩峰值达到1200rpm，并保持在3200rpm。

第三方发动机调谐器也有望具有203kW和650Nm的响声，而不会碰到排气或进气硬件，因此也具有很大的改装潜力。丰田汽车公司承认，很多人喜欢定制他们的70系列，这是该车型中的一个原因，它配备了新的保险丝盒，用于附件的安装，使它更安全，更轻松地挂接额外的灯，冷却器，绞盘和其他配件，以增加安全性。汽车的功能。

结合汽车的标准五速手动变速箱和低速四轮驱动系统，这匹主力引擎能够实现您无法在竞争对手的越野车上实现的壮举。如果您将其停在陡峭的斜坡上，则将其关闭并使其处于低速档的第一档，LandCruiser会在其钥匙转弯时通过使用其启动马达和空转时的强大扭矩来爬坡。

LandCruiser在专业人士的手中令人印象深刻，即使不使用Range Rover之类喜欢的电子驾驶辅助工具，即使是普通驾驶者，也可以在泥泞，翻滚的小溪和下降的陡峭地面上翻滚。

这是一门老派的力学和数学，具有令人印象深刻的进场和离场角，以及可靠的牵引力和超低速齿轮，可以完成工作。我们在Werribee的墨尔本4x4训练和试验场上测试了该模型，事实证明，该大型装置可以在恶劣的条件下工作。

不过，它远非完美。从高档两轮驱动和四轮驱动模式切换到低档四轮驱动模式的手动变速杆需要力量和技巧的融合，这需要时间来掌握，而超速转向使得机器在柏油碎石和污垢上有些不精确。

没有自动变速箱选项，变速箱可以使用其他齿轮。丰田竭尽所能使它成为一个更好的高速公路命题，安装了更高的第五档，以使其在以100 km / h的速度行驶时能够以1900rpm的速度行驶。这使其比改款前的车型安静，但是由于竖立的挡风玻璃，虚张的前部区域以及安装在车门上的Dumbo式后视镜，仍然存在相当多的风噪声。

它在行驶中并没有得到更好的改善，因为70系发动机的传动装置使它感觉受阻，慢速转向需要大量的努力来解决弯道。70系列在国内尚可通过，在不适合其技能的城市环境中很麻烦。

至少这辆车比以前更加安全，由于有了这些额外的安全气囊和坚固的P型底盘，它的游戏获得了五星级的安全等级。但是，考虑到该模型的购买者应该认真做功，因为这些新的安全气囊和更坚固的底架只能以单驾驶室形式提供，而不能以四门或部队运输形式使用。

同样重要的是，丰田公司认为可以移除先前车型的限滑差速器，而是认为其牵引力控制系统在帮助驾驶员保持驾驭方面做得更好。电子后差速器锁除GXL（标准套件）外，其余均为1500美元选装件，空调（2761美元）和金属喷漆（550美元）也是如此。

像所有丰田汽车一样，70系列还具有三年，十万公里的保修。头三年的服务费用上限为340美元，每6个月或10,000公里（以先到者为准）进行一次约会。

丰田向我们保证70系列将在这里使用很多年，这很可能要等到联邦政府要求更严格的Euro6排放要求之后才可能对“巡洋舰”的柴油叉车提出挑战。

现在，陆虎的Defender已停产，新车展厅中没有比丰田经典的四轮驱动更多的东西了。尽管吉普的牧马人给人以复古粗rug的气息，但购买者更有可能与丰田最畅销的HiLux等四轮驱动的皮具交叉购物。

这是一种分裂的工具-要么得到要么就没有。它在某些地区是默认选择，因为它简单的硬件，熟悉度和作为随处可见的机器的声誉。

丰田为使LandCruiser 70系列保持销售而进行的投资以及其为使其更安全的主张所做的努力（即使仅适用于单驾驶室车型）也值得称赞。

不断变化的变化有助于使LandCruiser与澳大利亚内陆地区保持联系，在澳大利亚内陆地区，由于陆续受到内陆驾驶员的高度重视，它将继续潜伏在丛林中。

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价钱：从60,990美元到68,990美元不包括路上费用

发动机：4.5升V8涡轮柴油

功率：3400rpm时为151kW

扭矩：1200-3200rpm时为430Nm

传播：五速手动四轮驱动

燃油用量：10.7升/ 100公里