本田雅阁VTi-L新车评论

在汽车游戏中，本田的雅阁就在这里。

这辆日本家用汽车在其成立40周年之际迅速关闭，今年迎来了它的第9代。尽管它已经发展了几十年，并产生了一个较小的兄弟姐妹-Accord Euro-但是，这款大型轿车的最新版本并没有影响以前几个型号的公式。相反，它在关键领域对其进行了优化，并引来了更多技术。

尽管此最新车型比前代车型短了六厘米，但宽了五毫米，仍被正式归类为大型汽车。而且它长约4.9米，仅比Holden Commodore短7厘米，宽5厘米，使其比许多自然的中型汽车要大。

雅阁提供四层系列-三种四缸车型和旗舰V6。VTi的起价为31,490美元，加上公路和经销商费用，您将获得一台旅行计算机，LED日间行车灯，双区域气候控制空调，中央触摸屏，合金轮毂，巡航控制系统，倒车摄像头，胎压预警系统和蓝牙连接。令人印象深刻的是，所有型号都配备了全尺寸备用轮胎。

还有六个安全气囊和稳定性控制装置，尽管在最近的ANCAP碰撞测试中，雅阁只获得了四颗星，低于大多数新来者所获得的最高评价。

VTi-S拥有更好的音响系统，更大的车轮（17s比16英寸），雾灯，前后驻车传感器，皮革包裹的车轮和盲点警告系统，所有这些价格均为$ 33,990。

VTi-L（L表示豪华，价格为41,490美元）增加了一个功能，包括天窗，真皮座椅（与假皮革混合），卫星导航，18英寸轮毂，可转弯的灯，电动前排座椅和智能钥匙入口。后者仅适用于前门。

此外，还有用于豪华车型的可选高级驾驶员辅助系统，价格为3500美元，并提供车道保持辅助（具有适度的自我转向），自动制动减缓碰撞和主动巡航控制系统。

V6获得了所有的成果，还有一些其他的东西和更大的引擎，售价为51,990美元。

从驾驶座上可以看到许多本田的线索-绿色的Eco按钮和仪表盘周围的绿色和蓝色照明-但偶尔也有杂烩。例如，双屏幕有时会显示类似的信息，例如无线电预设。例如，下部触摸屏可以轻松地由按钮代替。

宽大的短划线有助于突出空间感，中控台上带盖的双耳和杯托对于零碎物品都有好处，但中央扶手下方的适度空腔除外。将驻车制动器换成踏板有助于清理中央的空间，尽管这是一种较为便宜的解决方案。

真可惜，因为机舱否则感觉整齐，并拥有该部分中最令人信服的假木纹。

后排座椅空间宽敞，头部和腿部空间宽敞，如果您想在后排坐三个座椅，那么机舱的宽度将再次为您提供充足的肩部空间。靴子又宽又深，但没有折叠（只有一个用于瘦长物品的滑雪道），这降低了它的实用性。鹅颈式铰链也可能在全靴中弄脏物品。

2.4升发动机产生了可观的-甚至是出色的-129kW的功率和225Nm的扭矩，后者的转速为4000rpm。

他们并不是一个坏数字，尽管功率实际上比它所替代的模型降低了4kW，并且扭矩峰值在转速范围内相对较高，但这种情况并不适合汽车的特性，在大多数情况下它可能会缓慢行驶。时间。

但这是让雅阁失望的传递方式。只有五个前进档，它比主要竞争对手少一两个，并且可以在路上显示出来。

与不那么灵活的发动机结合使用，当需要更大的推动力时，它可能会感觉不足；例如，将加速器挤压在山坡上，并且响应仅是平均的，至少要等到变速箱减速比降低并获得引擎加速运转。

在谨慎的情况下，变速箱也不保持档位，而是在例如第二和第三之间徘徊，这会更好地固定在一个位置上。

在挑战性较小的情况下，这并不是什么大问题，它将以100km / h的速度自发地巡航，发动机转速达到2600rpm。

燃料的使用也是值得尊重的，而不是处于领先地位（它错过了一些竞争对手的启停功能），尽管值得记住的是雅阁比大多数竞争对手都要大。

声称的消耗量为每100公里8.1升，但我们发现在交通和郊区行驶的情况下，它的行驶里程接近11L / 100km。

最新的雅阁明显更安静，这使它在长途旅行中更加放松。但这反驳了镇上偶尔出现的低速烦躁行为，这与汽车的整体舒适巡洋舰理念不符。

光线转向足够直接，可以很好地用于停车和城市内机动，但它并没有同类产品中某些竞争对手的机敏和反馈，它们在动态中脱颖而出。

但是，18英寸的米其林轮胎是一个不错的选择，当推过弯道时，有助于保持汽车的行驶状态。

对于驱动前轮的大型机器，雅阁感觉足够强大。

偶尔也有有趣的触摸：在晚上，当您转动或击打指示器并帮助照亮排水沟或小路时，活动的转向灯以较低的速度点亮。

它从不冒犯，但也不令人兴奋，这也许与几代人以来的《雅阁》一致。最新版本的设计既宽敞又宽敞，但缺乏某些竞争对手的驾驶技巧。