法拉利458 Challenge首次驾驶回顾

我以前曾来过这里，站在悉尼赛车公园的停机坪上，凝视着从南方滚来的乌云，我的膝盖因预期和颤抖而颤抖，就像法拉利V8背后未加掩盖的咆哮一样458 Challenge Evo像地平线上的闪电一样闯入生活。

几周前，著名的意大利跑车品牌在本周末提供了法拉利赛车日的预告-这是南半球首次举办的此类活动-并提供了一些汽车文士减少几辆的机会其中一位赛车手将在第二轮亚太法拉利458 Challenge挑战赛中获胜。

当时，赛道太饱和了，太危险了，以至于无法放出一堆价值500,000美元的纯种马车，本周末将由法拉利一级方程式赛车的测试车手西班牙人Marc Gene驾驶。取而代之的是，我们被束缚在乘客座位上几圈激动人心的热圈，法拉利王牌赛车手雷纳托·洛伯托（Renato Loberto）紧随方向盘。

昨天，尽管悉尼赛车公园看上去像是一个完全不同的设施，因为它被腾腾的骏马横幅淹没了，但一些车库的油污混凝土上仍铺着红地毯，一系列大型帐篷将围场变成了在法拉利集市上，我对Déjàvu有一种生动的感觉。

在维修区，同样是红色，白色和蓝色的458 Challenge Evo，发动机从其双排气管中喷出了丰富的男中音，碳制制动器crack啪作响并散发出淡淡的烟云。观察圈数，并为倍耐力的光滑轮胎增加热量。从南方滚来的是一片漆黑的天空，威胁要在任何时候降低负载。

不过这一次，降雨尚未到来，赛道仍然干燥，最重要的是，由于Loberto调换了座位，驾驶员座位空缺，紧张地等待着从驾驶舱的另一侧提供一些专业的学费。

在通过防滚架扭曲自己之后–先不小心用右脚踩入，然后将我的头浸入水中，向后倒入座椅中，最后抬起另一只腿–在调整安全性之前，我使用可调节座椅找到理想的驾驶位置六点式安全带。然后，Loberto使我熟悉了带区棚的机舱内的控件，仪表盘中F1型数字仪表盘的功能以及绒面革三辐式方向盘上的无数按钮。

即使我的大脑充满了试图在赛道上驾驭轻型中置引擎赛车手的焦虑，但我接受了所有飞行前的指示，并为额头上积聚的汗珠被被汽车标准的空调系统抹去了。

然后Loberto给了我批准的机会，事实证明这是一个非常熟悉的过程。与其他单排赛车不同，Challenge Evo是两踏板车，使用的425kW / 540Nm中置4.5升V8和七速双离合自动变速器与行驶中的458 Italia相同，这意味着离开时，只需轻按一下右拨片即可接合第一档，然后轻踩油门。

在沿着维修区无休止的爬行之后，我们进入电路，将发动机熄灭，转速迅速上升，朝着发动机，刺穿美味的9000rpm红线，当仪表板上的一系列LED灯闪烁红色时，轻拂安装在立柱上的换档拨片，以抓住另一个档位。

像公路车一样，发动机能够自由，快速地旋转，并且以线性方式提供动力，以至于考虑到它的最大扭矩是从6000rpm产生的，并且直到达到转速范围的最高点时，它的最大动力才算到来野蛮。变速箱也可以快速轻松地更换齿轮，但不会感觉到或听起来像是用金属杆刺穿您的背部。

残酷的是458 Challenge Evo的制动方式。借助巨大的碳纤维盘并保持防滑制动功能，一旦踩踏踏板，汽车的前部就会陷入停机坪并刮擦其前分离器。在最初的几圈中，需要花费一些时间来熟悉我能多晚刹车成SMSPs双顶点转弯两个发夹，但是最后我以100之前的第六档从超过250公里/小时的速度拉高仪表标记。

在行驶频谱的另一端，杰出的是458 Challenge Evo在高速行驶中的稳定性，因为其大的后翼和前分离器有助于将其推上道路。您可以感觉到下压力在East Creeks超快速转弯中起作用，即使在时速超过200 km / h时也感觉完全被踩踏了。

在其他各个角落，法拉利都拥有令人惊叹的机械抓地力水平和出色的整体平衡性，使其相当容易快速驾驶，并且轻巧的转向以及ABS和牵引力控制使其非常适合业余爱好者参加系列赛的绅士赛车手。

他们可能需要在本周末严重依赖那些电子安全网，因为那黑暗的天空威胁着我在会议结束后几分钟内第二次出现在滚轮后面的机会，并且看起来好像在整个周末都待在那儿。

无论发生什么情况，在“跃马”游行中都不会下雨，因为该公司在悉尼举办的法拉利赛车日所取得的成就与汽车本身一样惊人。

发动机：4.5升V8

功率：425kW在9000rpm

扭矩：540Nm在6000rpm

传播：7速双离合自动变速箱

价钱：$ 500,000（大约）