汽车制造商向伊朗扩张

在该国与西方大国达成突破性核协议之后，汽车制造商正在竞相争夺伊朗-使市场领导者标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）与大众等挑战者抗衡。

周二的协议中，德黑兰同意遏制其核计划以换取制裁结束，但在以色列狂热的拒绝其游说期间，德黑兰仍然面临着包括怀疑的美国国会在内的障碍。

但自2013年末以来，汽车制造商一直是早期受益者之一，他们自2013年末开始进行不同程度的裁量，当时最新的会谈开始了，并且制裁措施数量有限。

在周二宣布最终协议的几小时内，总部位于巴黎的标致就概述了伊朗新的生产计划，以恢复和捍卫四年前紧缩制裁之前在伊朗的主导市场地位。

总部位于汉堡的专门从事中东贸易的咨询公司杰梅拉（Germela）董事长托马斯·伍尔芬（Thomas Wuelfing）说：“行业领导者渴望进入伊朗。”他说，就汽车工业而言，“这是最后一个新兴市场”。

在制裁的压力下，伊朗的汽车注册数量在2011年的峰值达到了160万辆，但随后陷入崩溃。在未来两年内，国内产量下降了100万辆，摧毁了10万多个工作岗位。

根据IHS Automotive的数据，自2013年以来局部解冻，今年的销售已恢复至预计的120万辆。预测人士预测，制裁结束后，2016年市场将反弹至160万，而且业内许多人认为有可能进一步扩大至200万。

欧洲的汽车制造商现在面临来自奇瑞和力帆等中国竞争对手的更为严峻的挑战，奇瑞和力帆的低价汽车在制裁之下已占上风。

他说，但更高质量的品牌应该在制裁后经济增长的情况下夺回市场份额，而日本汽车制造商也很可能从中受益。

Jacinto补充说：“对于标致和大众来说，在伊朗取得成功非常重要。”“这是通往更广阔的中东的门户。”

该协议没有引起诸如雷诺或大众汽车等标致竞争对手的立即反应，但业内人士称，几乎所有业内知名人士都在幕后活跃。

大众汽车公司的一位中层经理说，此前曾与伊朗合作伙伴克尔曼·科德罗（Kerman Khodro）共同建造Gol紧凑型汽车的大众汽车公司，正因其预算斯柯达和西雅特品牌在市场重新开放后的进攻而处于“早期审议”阶段。

他说：“该地区的古老联系使法国人具有一定优势。”“但我们也看到了这个利润丰厚的市场的潜力。”

通用汽车和福特可能不得不等待更长的时间，以应对更深层次的美国制裁，这将继续阻止美国人及其银行从事伊朗贸易。通用汽车拒绝对周二的交易置评。

标致汽车公司尽管在2012年决定在当时的股东通用汽车的压力下停止支持伊朗对过时的欧洲制造车型进行重新组装，但标致汽车仍处于领先地位。

该国最大的汽车制造商的制造合作伙伴伊朗科德罗，开始从中间商那里购买标致405轿车和206超紧凑型轿车的零件，从而有效地恢复了该品牌近30％的市场份额。

这家法国汽车制造商表示，伊朗“未经许可”的标致汽车每年的登记量约为35万辆，该汽车制造商未在其账户中记录销售情况。

为了在市场开放时保持这一立足点，标致计划计划投资伊朗使用其最新架构和发动机的新车型的全面生产，以进行国内销售和出口。该公司周二告诉路透社，与潜在合作伙伴的谈判与伊朗科德罗“最先进”。

雷诺是伊朗的一个较小的生产国，在加强制裁之前其市场份额为5.9％，它还在寻找更具竞争力的第一代Logan轿车车型，该车型仍以Tondar的形式出售。

雷诺汽车销售主管杰罗姆·斯托尔（Jerome Stoll）上周表示：“伊朗是我们有雄心的市场，但我们并不是唯一的野心。”

“我们将需要对真实的消费者需求做出回应，而不是对多年来一直束缚的需求做出前瞻性回应。”

贸易咨询公司Germela在新开设的德黑兰办事处的帮助下动员了德国的汽车制造客户。

来自伊朗的霍德罗夫和排名第二的SAIPA的高管将参加一个由30人组成的伊朗汽车代表团，与来自德国各行业的同行一起参加9月在法兰克福附近举行的“对接会”研讨会。行程包括参观奔驰工厂。

主席伍尔芬说：“法国人不会坐视不管，在联系商业和政治利益方面，他们永远是第一位的。”“建议德国汽车制造商上路。”（劳伦斯·弗罗斯特（Laurence Frost）撰写；彼得·格拉夫（Peter Graff）编辑）

-路透社