保时捷的并网新人

构成世界上最臭名昭著的赛道-纽伯格林赛道的20.8公里和73个弯道，使竞争者与竞争者脱颖而出。

德国跑车制造商保时捷（Porsche）和纽伯格（Nurburging）彼此之间并不陌生。前世界拉力锦标赛冠军和试驾车手沃尔特·罗尔都不是，后者都驾驶了两者。

罗尔（Rohrl）在新的保时捷（Porsche）开曼群岛（Cayman）上踏出了自己的第一圈，这辆“锡盖Boxster”以一种短吻鳄命名。

他的时间：8分11秒。保时捷阵容中的标志性911不到10秒之内就达到了惊人的速度-紧随其后。

我们对911如此接近感到有些惊讶， Cayman的Rohrl说。“但是那是一辆带有（可选）19英寸车轮和陶瓷制动器的汽车，因此（比标准模型要快一些）。”

确实，早期媒体的报道显示，在臭名昭著的赛道上，开曼实际上比911快，但保时捷坚持认为911仍然是赛道英雄。

但是，罗尔（Rohrl）承认，开曼（Cayman）不在赛道上和在其设计的公共道路上使用，是比911更好的点对点设备。“如果这条路非常曲折，我相信是的（开曼群岛比911更快。）那么在第二档和第三档转弯处，我觉得它更精确-如此，如此称职。”

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确实，对于某些人来说，Cayman S可能只是不为911付出50,000美元的借口。

即使没有911框架，开曼群岛也产生了另一个有趣的难题。它是世界上唯一一款硬顶比敞篷车成本更高的汽车。

实际上，Cayman S是市场上最便宜的保时捷Boxster的硬顶版本，标价148,500美元，比Boxster S贵16,000美元。即使是保时捷自己的911 Cabriolet，也会因其基于双门轿跑车的价格而使您多花2万美元。

某些抄写员暗示，开曼不仅仅在市场营销方面，还不如在部分独特的皮肤下真实反映工程设计；毫不奇怪；保时捷在Boxster和911之间的车型阵容中有一个空缺，而开曼-追溯到904的早期-是填补空白的完美且相对容易的方法。

毫不奇怪，保时捷高管人员在回答有关开曼群岛定位的问题上都做得很好，为保卫有效地将双门轿跑车作为该品牌两人座系列的旗舰车型的决定辩护，还发射了弹药。

他们很快指出Boxster纯粹是作为敞篷车开始生活的，因此大约十年后，决定在顶部安装金属屋顶的决定需要大量的资源和开发资金。

据保时捷投资者关系负责人曼弗雷德·阿亚斯（Manfred Ayasse）称，开曼群岛的生产成本要高于其所基于的Boxster。

考虑到Boxster的折叠式车顶更为复杂，这是一个大胆的声明，似乎很难理解，而且显然一些高管并没有完全相信，在要求时悄悄地引起了人们的注意。

无论生产成本如何，Cayman至少都配备了更强劲的发动机（模仿其定价策略），排量为3.4升-位于Boxster和911之间。

这在很大程度上解释了保时捷的主张，即开曼与911共享51％的组件，与Boxster共享29％的组件（引擎盖，护板和车门相同），而其余20％则是唯一的。

不过，这引出了一个问题，保时捷是否刚刚创造了一个理由，使人们节省5万美元并获得一辆与该系列旗舰911一样快的汽车？

保时捷澳大利亚董事总经理迈克尔·温克勒（Michael Winkler）可以预见的答案是“不”。“我认为您不会看到人们从911转向开曼群岛。911具有后排座椅，性能更高，如果将两辆汽车并排放置，则“您驾驶的是完全不同的汽车”。

底线是911是保时捷品牌的标志，它仍然是保时捷品牌的标志。而且，到底，谁需要比2.7升Boxster更多的保时捷？暂时不要理会理性的想法和市场争论，而很快就爱上了开曼。

至少根据沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）的说法，这可以说是保时捷产品系列中最运动，最专注的一员，他说Boxster和Cayman“追求相同的原理”。

直线上，开曼看似轻快，但不会破坏该品牌的跑车现状。像定价一样，在保时捷产品系列中，它几乎难以置信于Boxster和911之间的性能位置。

3.4升虽然是技术上独特的发动机（至少尺寸），但它是911中水平对置六缸发动机的衍生产品，而后者本身是Boxster发动机的衍生产品。但是，在Cayman S上，保时捷迅速强调的VarioCam Plus可变气门正时系统在911系列之外首次亮相。

在特性上，3.4与保时捷跑车系列中的任何其他发动机相同。松软的引擎音符并没有给V8带来终极的听觉愉悦感，但却给人以保时捷保时捷闻名的目的。而且，由于发动机位于靠背后面几英寸处，因此两个乘员始终知道机械状况，从排气音到第一次加速时的吸气式吸声。

在直接供电方面，开曼的电动机没什么特别的，在6250 rpm的转速下，召唤出了217 kW的适度（按跑车标准）。但是在某种程度上，它在日常使用中感觉像更多，足以将340公斤的1340公斤双门轿跑车以完全值得尊敬的5.4秒（仅比Boxster S慢0.1秒）发射到100 km / h。

发动机固有的灵活性给人留下了深刻的印象，它提供了慷慨的低转速牵引力和清晰的油门响应。

在城镇中，它会毫无抱怨或打h地倾斜，随时可以做出反应。

在正确的道路上释放，它将迅速上升到适当的高度，从而提高发动机的螺距并提供无穷的能量推力。

标配的六速变速箱（也可以选装Tiptronic自动变速箱）与Boxster所用的变速箱相同，尽管较短的第一和第二齿轮比可提供较快的离线加速。

这意味着要进行令人愉悦的清洁和准确的换档，并且传动比的变化很容易超过澳大利亚道路的极限。

在最初进行媒体驱动的托斯卡纳道路上，Cayman S只用了几个弯角就巩固了自己作为动态主机的地位。转向非常精确，舒适，在直线上只有一点点死角。交叉钻孔的刹车功能强大，功能强大，能够抵抗反复的辛苦使用，同时提供稳定的踏板感。

绷紧的悬架提供了运动感和沉着感的恰到好处的融合，提供了极为平坦的弯道，即使在颠簸或起伏情况下也能提供出色的控制，而颠簸或起伏有时会使这种悬架设置使汽车不安。即使是弯道中段的颠簸也不足以抵消出色的平衡感和控制力，其出色的刚性结构使悬架得以发挥作用-Boxster是周围最坚固的敞篷跑车之一，但Cayman承担了极限达到新的水平。

Cayman的中置引擎布局还有助于提供出色的抓地力和平衡感，重量从前到后几乎完全分开。

但是，过快地驶入一个角落，鼻子会张开，而一些没有特色的低抓地力的沥青使稳定系统在尾巴弯曲时迅速纠正了程序。

低抓地力的表面也凸显了Cayman的特征之一：随着内部后轮变轻并为牵引力而奋斗，将牵引力控制系统付诸实践的趋势。

尽管对性能，兴奋和纯粹的能力非常关注，但开曼群岛还是非常实用和易于日常生活的。前扰流板和保险杠-在开曼群岛上是独特的，在车门和后保险杠上也是如此，后保险杠装有一个看上去很奇怪的双排气系统，看上去有点像克莱斯勒Crossfire上的那个-不太低，所以您不必害怕速度驼峰或车道。良好的视野使Cayman易于操作，而中控台和车门（更不用说在发动机罩下方）甚至还有一对杯架都可以存放。后舱门显示出另外260升的行李箱空间，其中包括行李箱网，可将较小的物品放置在适当的位置。

Cayman的驾驶室是纯Boxster，一直到转速表，该转速表在迎接驾驶员的简单但易于理解的仪表盘中引以为豪。精湛的座椅提供舒适性和横向支撑，与转弯能力相称。甚至还有电动可调座椅和可调节高度和范围的方向盘。

控件也是相对基本但直观的控件，同时还有一个可选的Bose声音系统，可提供出色的音质。

设备水平与您对像这样的跑车所期望的水平相提并论，而丝毫没有超出标准。

常见的电子产品包括电动窗和巡航控制系统。六个安全气囊和稳定系统可确保安全。

除了几个几乎没用的后排座椅外，开曼几乎可以在所有方面与911匹敌。

再说一遍，当您考虑Boxster S（实际上是Cayman的软顶版）会为您省下16,000美元，并为您提供很多精心准备的保时捷，让现实回到现实。

无论您将其视为价格过高的Boxster还是便宜的911，保时捷的Cayman都有机会改变保时捷产品阵容中的现状。但是，正如保时捷无疑会告诉我们的那样，至少它提供了一种选择，让它成为独家跑车市场上最成功的参与者之一。

买家是否会看到这种方式还有待观察，尽管保时捷只希望在澳大利亚每年约有150辆销量，使其成为该系列中销量最低的车型。

假设它可以正常工作-没有理由暗示它不会-保时捷的Cayman不仅是营销的奇迹，而且是一种相对简单的方法来增加公司跑车系列的广度。

用王牌的话说，开曼群岛。

面试：沃尔特·罗尔（Walter Rohrl），前世界拉力赛车冠军和保时捷试车手

沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）在保时捷的开发计划中发挥了重要作用，他花费了无数的时间来打磨德国著名的纽伯格林赛道，以微调动力和性能。托比·哈贡（Toby Hagon）与集会王牌谈论开曼群岛。

当您听到保时捷想要制造Boxster的硬顶版时，您有什么想法？

我认为这会非常有趣，因为我认为我们可以得到更大的（车身）刚度，而我已经对Boxster S感到满意。我的第一印象是，这辆车就像赛车一样，在精度上如此精确转向。

开曼群岛的最强属性是什么？

毫无疑问，它（刚体）的刚度和敏捷性是从一个角到另一个角的组合。

这是重量平衡的问题，它使改变方向变得非常容易和精确。

除了（超过100万美元的）Carrera GT，您认为Cayman是最运动的保时捷吗？

不是从绝对的力量上来讲，而是从汽车的感觉和驾驶时的印象来看，是的，我认为它是最运动的保时捷。

开曼群岛难于发展吗？

完全没有问题。从一开始，我们就非常惊讶-它在广泛的范围内是如此中立。即使您将其驱动到极限，它也不会让人感觉不舒服（行为异常）。

难于使其比Boxster S快但不如911快吗？

一点都不。首先，我们有一个功率更大的发动机和一个刚度更大的车身，以确保它比Boxster S快一点。但是我们有点惊讶于我们离911的距离（性能）。记得一件有趣的事（开曼公司的发展）。我们在纽伯格林，这是我的第一圈，我做了8分11秒-我的第一圈！但是那是一辆带有（可选）19英寸车轮和陶瓷制动器的汽车，所以速度要快一些。普通的（未修改的）Cayman S大约需要8.20，而911大约需要8:02。

你要努力度过一段如此艰难的时光吗？你在10十分之一吗？

是的我感觉我正在度假，去做8.10（使用911）。如果要执行8.05，则必须绝对打开。

您认为Cayman S的最大竞争是什么？

可以肯定的是，新的（尚未发布的）奥迪TT，也许还有Z4轿跑车，如果他们制造的话。然后是目前的350Z，但这些汽车确实都处于另一个水平。350Z是一辆不错的汽车，但是一旦您驾驶Cayman S，它便是另一辆汽车。Cayman S就像是跑车的完美解决方案。

在正常道路上，Cayman S是否比911更快？

如果这是一条非常曲折的道路，我相信是的。在第二和第三挡角处，我觉得它更精确-如此，如此称职。唯一的问题是，牵引力控制系统必须比911发挥更大的作用，因为内（后）轮想要举起更多东西，因此它会使您减速。如果用力推动，您会由于牵引力控制而感到车辆犹豫。那是因为在Cayman S中，（发动机）的重量在（后）轴的前面，而在911中，它的重量在（后）轴的后面。

您开什么保时捷？

我有911 Carrera 4S。但我只是在等待新的（911）Turbo。我一直想要四轮驱动-这是最重要的。我总是说没有四轮驱动的汽车不能算是完美的汽车。如果我有四个轮子，则必须使用它们进行制动，加速和所有操作。

开曼刺山柑

-开曼群岛S徽章中的“ S”是一种赠品，不久以后将有普通的非“ S”版本的开曼群岛。保时捷发言人说：“那是合乎逻辑的推测。”最好的猜测是，它的价格将在107,400美元的Boxster和132,500美元的Boxster S之间，并于2007年初上市。

-据保时捷称，开曼将不会配备天窗，因为短而弯曲的车顶根本无法容纳天窗。

-它可能来自德国最著名的品牌之一，但像Boxster一样，大多数开曼群岛都将在芬兰建造。但是，如果您订购一些较稀有的选件，您的车将从德国工厂出厂。那么，您到底要保证德国制造的选择是什么呢？有趣的是，保时捷没有说。

-与标配后雨刮器的旗舰911轿跑车不同，在Cayman上可以选择后挡风玻璃雨刮器。

-它可能是在德国设计和制造的，在芬兰制造并在意大利推出，但是开曼的经销商手册是在墨尔本拍摄的。诸如展览中心，亚拉河和大洋路之类的背景资料，都在出售开曼群岛的经销文献中都有体现。

-可以理解的是，保时捷在上个月的法兰克福车展上的媒体报道中并未提到Drive的某些矛盾之处。但是该公司并没有尽最大努力来保持纪录。在开曼群岛的媒体问答环节中，曼弗雷德·阿亚斯（Manfred Ayasse）谈到保时捷客户如何认为“保时捷拥有德国制造的汽车非常重要”。不久，一名抄写员迅速提醒他们说，Boxster和即将上市的Cayman都是在芬兰制造的。

说明？即使Boxster在芬兰组装，它还是由德国部件制成，实质上是德国制造。困惑？

我们也是。

保时捷Cayman S基础知识

价钱：$148,500

特价：2006年2月

身体：两座轿跑车

发动机：3.4升水平对置六缸

功率：6250 rpm时为217 kW

扭矩：340 Nm在4400 rpm下

重量：1340公斤

Cayman S在保时捷世界中的地位型号价格发动机0-100 km / h Boxster $ 107,400 2.7升176 kW 6.2秒Boxster S $ 132,500 3.2升206 kW 5.5秒Cayman S $ 148,500 3.4升217 kW 5.4秒911 Carrera $ 195,255 3.6升239 kW 5.0秒911 Cabriolet $ 214,900 3.6升239 kW 5.2秒911 Carrera S $ 221,100 3.8升261 kW 4.8秒911 Cabriolet S $ 240,800 3.8升261 kW 4.9秒

价格和详细信息在发布时正确无误。