故障：四轮转向

这是怎么回事？

四轮转向正在卷土重来。

法拉利的新款812 Superfast于本周在澳大利亚首次亮相，而保时捷在英格兰的古德伍德速度节上向世界展示了其核心911 GT2 RS，奥迪发布了有关其新款A8豪华轿车的技术细节，雷诺为热掀背车迷带来了一些深入了解下一代Megane RS。所有这四个模型都具有稀有的共同点，除了它们都具有四轮转向功能外，这项技术可能会在未来数年进入数百万辆汽车。

为什么大不了？

四轮转向就像年轻的汽车动力源泉。

它提供了更紧密的转弯圈和提高了转弯时的敏捷性，以及极高的速度稳定性。能够根据驾驶员的驾驶方式或环境因素对系统进行数字调节以不同的方式进行数字调节的因素成为底盘工程师梦dream以求的主题。

后轮转向系统通过在低速时以与前轮相反的方向旋转后轮，然后在以高速公路速度切换到与前轮相同的方向上，来补充驾驶员对方向盘所做的工作。

无论如何，这不是一个新主意。本田公司在1980年代以其Prelude 4WS成为该技术的先驱，但这是一个复杂，沉重且昂贵的机械系统，通过轴和变速箱系统将前后轴物理连接起来。在大多数制造商放弃这一想法之前，日本的高性能汽车已经尝试了一段时间的电动系统（例如日产的Skyline GT-R和三菱Galant VR4）。

当保时捷在2013年推出991代911 GT3和911 Turbo性能车时，情况发生了变化。两种型号均采用采埃孚（ZF）开发的电动系统作为标准配置，该系统使用一对小型机电执行器来影响后轴上的各个车轮性能。它的复杂性完全在其软件中，而不是使用机械齿轮和传动轴来影响转向，从而使工程师能够在运动模式下使汽车变得更加锋利，并在常规条件下行驶时确保站稳脚跟。通过机械悬挂调整很难做到这一点。

采埃孚的主动运动学控制系统可用于从高端宝马7系豪华轿车到保时捷最强大的赛道日间武器的模型，这表明该技术已广泛应用于各种汽车中。您会发现类似的系统在奥迪Q7，兰博基尼Aventador，梅赛德斯AMG GT R和雷诺梅根GT上。

谁在乎？

底盘工程师很在意，因为他们现在可以在某些情况下将汽车调整为更稳定，并在需要的时候灵活地调整。

安全专家应该注意，因为这样可以减少汽车后部失去抓地力的可能性，减少失控的滑动或旋转的可能性。

由于该系统提供的停车便利性，每天的通勤者都很在意，随着转弯圈减少了10％，大型汽车就像小型模型一样行驶。

爱好者应该注意，因为四轮转向（做得好）将在许多情况下改善汽车的动态性能。

说什么？

驾驶贡献者格雷格·凯布尔（Greg Kable）享受着保时捷911 GT3的四轮转向：

“与旧的传统液压装置相比，复杂的转向系统使人感觉更加平静，而整体响应却没有任何明显的取舍。还有精致的称重功能，它在远离中心位置和上半圈锁止期间始终保持恒定不变。后轮转向效果如何？坦白说，如果保时捷没有透露911 GT3配备了这样的系统，我们可能永远不会注意到...当速度降低直至到达顶点并在退出时再次增加时，通过增加向上的转向运动，后轮转向实际上改变了轴距的长度没有任何人工的方法。实际上，这一切都非常自然。”

兰博基尼研发负责人毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）用它来驯服新的Aventador：

“我认为，对于未来的汽车，这将越来越普遍，这很显然，您拥有的优势确实非常重要。

“驾驶员在敏捷性方面的感知就像汽车更轻。将来，越来越多的[汽车]将转移到诸如电池之类的其他物品上–这将为减轻汽车重量的外观做出巨大贡献。

“迟早它将变成一种商品。”

采埃孚机电一体化系统负责人彼得·巴克曼（Peter Buckermann）表示，其主动运动控制系统正在迅速普及。

“在2014年，这是其第一个全面投产的年份，大约有12,000个AKC系统从我们的生产线下线。时至今日，这个数字已经上升到了十万。在未来的几年中，我们打算将产量提高到每年超过25万台。”

下一步是什么？

正如Buckermann所说，随着该技术的发布，更多的新车型将在未来几年内发展为四轮转向。虽然今天它在很大程度上仅限于有名望的汽车，但是随着越来越多的车型采用四轮转向，该技术将变得越来越便宜，并且您的下一辆汽车将来很有可能会采用这种技术。