卡武托先生向政府道歉不那么快

由TorqueNews的作家和摄影师Patrick Rall拍摄的照片显示了By-Wire技术，包括加速器，传统电缆已被切断，以支持电线和传感器。

事实是，自1995年以来，大众汽车就取得了巨大的成功，因为它们的故障保护功能包括在同时踩下制动器和油门时关闭油门。

坦白说，当这些问题公开时，丰田公司并不急于对现在被认为是合法的任何问题进行自我强加的召回，尽管您确实暗示过。因此，让我们使用丰田自己的时间轴和耐心度，例如Weed Hopper。

以下是关键事实，尼尔·卡夫托（Neil Cavuto）：我们（公众）确实知道导致撞车的两个产品问题是加速踏板和地板垫粘着。记录在案。

现在，就所谓的驾驶员失误而言，我仍然感到怀疑的是，与其他制造商相比，如此多的丰田驾驶员似乎更容易受到这种驾驶员功能障碍的困扰。再说一次，汽车的设计是否应该比这更坚固？

作为一位在汽车行业拥有39年经验的退休设计工程师，我敢说健壮的设计是一门口号。地板垫是一个非常糟糕的情况。但是，只要汽车内的运动部件可能受到另一个与汽车相关的部件的干扰，就会导致车辆集成失败。这不是一个流行的瓶子！

事实是，我为Saturn和General Motors从事车辆架构和集成工作。我们经历了巨大的辛苦，创建了涉及每个静态和动态意外事件的3D标准。最重要的是驾驶员控制，例如制动和加速器区域。

好，现在让我们来看看油门卡住的情况。再说一次，我们这里遇到的是丰田方面（从字面上看）在其自己的设计参数内无法正常工作的问题。任何依靠摩擦来控制手感的功能部件都必须考虑温度以及摩擦材料随时间推移而降解并可能变硬的可能性；这反过来会影响摩擦程度。

经销商安装的那块板子仅减少了摩擦度。这是一个很好的临时设计修复，因为它似乎正在工作。

至关重要的事实是，踏板并未机械连接至发动机的油门。全部通过电线完成；因此，没有机械连接到弹簧加载的节流板。

无论如何，该摩擦问题是维持产品质量的失败，并且缺乏设计的坚固性。现在，不幸的是这些问题同时发生。因此，当其他报道出现时，我们不要因为想要保护美国驾车公众而受到指责。您将是第一个说政府被遗弃的人。

回想一下，丰田也没有首先承认自己的顾客，否则可能会有问题。不，他们推迟了，然后又推迟了一些。他们拒绝这样做，以免降低其过度保护的质量图像。顺便说一句，他们对与政府的关系太过舒适了。也许政府感到出卖了。毕竟，顾客是。

丰田汽车在这方面不诚实，这就是为什么他们被罚款创纪录的4880万美元。他们违反了法律，尼尔。政府应该为此道歉吗？

反应过度吗？当人们快死的时候不是。如果是您的家人，您也会感到怀疑。

因此，无论您是不是工程师，电子油门系统问题都是显而易见的候选人。当丰田退缩并把其他两个已证明的问题归咎于其他所有人时，我们如何信任丰田？答案是，你不能。

信任但要验证！否则，政府为什么要去NASA？当然，您不能相信丰田的企业形象。

唯恐您认为不会发生电气通讯错误，那么为什么所有的汽车都配备节气门定位系统（TPS）以及所谓的“翻车回家模式”？汽车进入li行模式的唯一原因是当加速器，ECU（发动机控制计算机）和油门没有以一种可以理解的方式相互交谈时。那太好了；我的油门和车载计算机可能会出现姿态问题。

在li行模式下，ECU（发动机控制计算机）关闭向节气门位置马达发出的信号；而且节气门中的一组弹簧设置为快速空转，该速度足以使变速箱进入档位，但又不是太快，以至于驾驶可能会很危险。

因此，您暗示这一切都是为了帮助“别人”，这意味着通用汽车再次给了丰田他们不配的免费通行证。公平，是的；免费通行证，不。他们不是正义的人，而政府是路西法的化身。

坦白说，我对本身没有电气问题感到欣慰，但是我仍然固有地怀疑为什么只有丰田司机才有这种倾向。当然，其他制造商会使用其踏板或类似设计，但不会使用其所有系统软件代码。

如果丰田设计中的所有部件都干净整洁，为什么他们现在却坚持要求所有新车都配备额外的制动优先级？仅此一项就承认其初始设计概念存在缺陷。自1995年以来，大众一直在使用该功能。

尼尔，在所有方面，您都不会向至少对其行为处理有罪的三分之二的公司道歉。你说什么？很抱歉，您因实践CYA的企业艺术而被罚款。所以，给他们三分之一的罚款，仅此而已。

----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[受电子邮件保护]他还是《完美的企业品格》的作者。

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