SAE 2011世界大会对汽车行业的重要性比以往任何时候都重要

图为Concepts NREC的展位，弗雷德·贝克尔（Fred Becker）和乔治·齐特卡（George Zitka）可能丢掉了比我整个职业生涯学到的更多的涡轮增压知识。当然，CEO和所有者David Japikse在右边。他是该主题书籍的作者。有关其公司的更多信息，以及在更加侧重的报告中将涡轮增压器与发动机匹配的信息。

这可能是我本周选择的TorqueNews.com任务，但SAE 2011世界大会始终是一件愉快的事情。它使这位早退休的设计工程师能够再次与汽车行业的一些真正创意制造者擦肩而过。但并非所有人都来自OEM，而是一级，二级和更高级别的供应商。

一个要素很清楚：甚至在使用政府资金来开发新技术突破基础的竞争对手之间也正在进行协作。航空，能源管理和汽车等行业之间的隔离墙现在已经缩小，因为曾经为汽车保留的技术现在正被分配给非汽车实体，反之亦然。

见证LG Chem锂离子电池家用储能装置。它使用与雪佛兰Volt相同的电池组技术。它只是不需要将所有尺寸缩小到适合汽车的尺寸；也不必满足严格的汽车环境。

关键是，汽车和其他人类活动之间的联系前所未有。您可以感谢电子世界和计算机，其中更不用说政府的投入了，您可以通过我们的国家实验室在研究中贡献您的税收。回想一下，世界是从太空竞赛和政府作为自由工业合作伙伴的参与中获得的收益。

尽管如此，无论有多少工业设计师和造型师喜欢认为他们“设计”了汽车，都是他们所采用的工程师和技术构成了真正的汽车产品成功的基础。您可能会喜欢那种看起来很酷的车身风格，但是如果座椅不能很好地发挥作用，或者引擎的动力不能满足您的需求，那么这种风格真的不会给人留下深刻的印象。至少在一些工程师解决所有这些缺点之前。是的，即使在SAE领域中，热棒机的创造力和驱动力仍然可以发挥作用。

这就是为什么我不时向大型媒体公司的汽车撰稿人投一票，这些人踢着这个行业或特定的汽车，而他们自己从来没有设计过一部分，更不用说汽车了。或必须在功能和成本之间做出折衷的决策才能达到市场目标。这就是汽车工程师的生命。比仅仅写它要复杂得多。

今天来自底特律Cobo中心地板的视频报告简单地带给您房间的质感和感觉，而我则将自己对SAE世界大会对汽车行业的重要性的感受联系在一起。在从事39年的汽车行业工作后（我现在就汽车技术进行报道），我肯定会更加欣赏发明人的技能和创造力。

如您所见，软件形式的突破正在实现，该软件可以在虚拟现实中查看人的动作，从而使操作员可以体验将零件组装到车辆上所需的手和身体运动。借助虚拟技术，我们以前所未有的方式真正进入了21世纪。

还以Scuderi分体式循环引擎为例。我在周三对Sal Scuderi的采访（我将在以后的文章中进行报道）表明，分体式循环技术取得了重大进步，并且其互补性能够从Miller循环中获得比Miller想象的更多的收益。展会结束后，我们将继续介绍该技术。

正如我昨天写的那样，我发现FEV是独一无二的，而且比其他所有人都领先一步。他们的最新发动机技术使CNG发动机能够以柴油效率运行。然而，尽管他们实现了这一目标，但Scuderi的分体循环引擎已经可以使所需的涡流因其声速而完全雾化。而且，还具有在低得多的燃油喷射压力下使用柴油的能力。点：注意两家完全不同的公司的协同作用和凝聚力思维。

最终结论：可以肯定的是，任何一年的SAE世界大会都不会比NAIAS甚至Autorama大会规模大，但其内容绝不会那么重要。

我仍然有大量的图片和视频采访要分享，随着时间的流逝，这些都会发布。因此，请务必关注TorqueNews。

----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]

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