地狱挑战者在发烧时会损失多少能量？

如果您在过去的一年中花了很多时间在拖曳带上，那么几乎可以肯定地在车库区看到了一些增压汽车，例如福特野马Shelby GT500，雪佛兰Camaro ZL1或道奇Challenger and Charger SRT Hellcat车型，里面装满了行李。坐在引擎顶部的冰块。目的是尽可能降低增压器壳体的温度，因为当进气尽可能凉爽时，发动机可以提供更好的动力。

在几个周末前的赛道上，我听见一个穿着Edelbrock增压2012 Challenger SRT8的家伙在谈论在两次跑步之间对他进行冷却的变化。他能够列举出自己的ET和陷阱速度的差异，但是他不确定在马力数据方面有多少差异。

幸运的是，由于《暗黑破坏神》的工作人员的帮助，我们有了一个想法，当引擎非常热时，地狱猫挑战者会损失多少功率。

调整后的Hellcat功率数字包含在道奇Hellcat Challenger和Charger的新Diablosport调整程序包中的信息是一个dyno图表，该图表显示了带有和不带有高性能发动机调整的增压6.2L Hemi的马力和扭矩图。

在库存形式下，由Diablosport测试和调试的Hellcat Challenger在后轮上的功率约为660马力，当增加93辛烷值性能调整后，该数字跃升至700.2马力。在理想的条件下（包括一台不错的凉爽的发动机），后轮马力增加了40，但比理想的情况还差呢？

Diablosport在相同的汽车和相同的曲调下也进行了很好的dyno运行，但发动机在温度表的上端运行。该公司没有给出确切的“热门数字”，但根据测功机图表，根据上面的正确测功机图表，车轮功率从700下降到684-688左右的某个地方。调整后的Hellcat Hemi的后轮功率为685，仅由于发动机运行温度高于理想温度而损失了15马力。提醒您，我们并不是在谈论引擎过热–只是运转了一个小时的引擎与一直坐着冷却一个小时的引擎之间的区别。

基于此，很明显，将Hellcat Hemi发动机的顶部装在冰块中确实有所作为-在非常热的发动机中，产量下降了2％。这些是针对经过调整的引擎，因此，当引擎变热时，未经调整的引擎在输出功率方面可能会变得更加保守，因此下次您带着Hellcat Hemi Challenger或Charger上路时，确保带上冰袋和毛巾以吸收冰融化时的径流。