GOP立法者问题2025 50 MPG里程指南

四十年前提出第一项《公司平均燃油经济性》（CAFÉ）法规时，美国的汽车在炎热的夏日里像柠檬水一样喝汽油。那时，美国车队的平均燃油经济性徘徊在可怕到可怕之间。

当时，新车和卡车的平均燃油经济性平均在14.5至18之间。当然，糟糕的里程也有一些例外，但它们之间相差无几。

燃油危机带来标准

1970年代两次燃料危机指出了美国对进口燃料的依赖程度。它还促使联邦政府采取强制性措施以提高美国汽车和卡车的平均行驶里程。这些行动奏效了。今天的平均燃油经济性几乎是1971-76年代燃油经济性数字的三倍。

关于这一点，值得注意的一件事是，这使“小政府”类型的思想大打折扣，他们认为公开市场是万事大吉的良方。由于某些原因，他们似乎在这里没有建立因果关系。例如，在安全领域，原因是政府对安全采取的行动；效果已经提高了安全性。里程也是如此。问题是反对者（包括现在的许多国会议员）认为出于某种原因，这种改善源于市场力量（他们的孩子最喜欢睡前的故事），而不是政府的行动。他们认为政府的行为本质上是错误的。

如果不是政府的命令，那么在完全没有改善压力的情况下，市场不太可能采取行动。这是一部有趣的小说，在国会中仍然有许多信徒。

他们试图回撤无可避免地提高目标的CAFÉ规则。本周《汽车新闻》（Automotive News）上的一个故事指出，共和党议员正大力反对一项行政计划，该计划到2025年将燃油经济性平均水平提高到50 mpg以上。确实，一位议员说该计划应被彻底废除。

立法者支持全面废除

Rep说：“您可以提出一个明智的案例来废除CAFÉ，让市场来处理它。”R-Texas的Joe Barton。他是唯一支持彻底废除死刑的国会议员，而上周晚些时候在华盛顿听证会上的其他人则抨击了政府的提议。国家公路交通安全管理局（NHTSA）的临时提案正在评估中，以确定是否需要进行更改。最终规则应在2018年到期。

由于石油供过于求，价格上涨，现在全国的驾车者要为燃油支付2美元。这种情况不可能长期持续下去，因为无论专家和专家认为如何，那里的碳氢化合物燃料数量都是有限的。没有人知道什么时候过剩，石油/汽油价格会飙升。

众议院能源和商业委员会主席Rep根据当前情况发表评论。密西根州的弗雷德·厄普顿（Fred Upton）表示，低油价使其难以弥补混合动力车和其他节油车辆的较高标价。阿普顿谈到标准时说：“如果做错了，将对汽车制造商和消费者造成伤害。

立法者质疑打火机

另一位议员，众议员R-Texas的迈克尔·伯吉斯（Michael Burgess）质疑，使汽车更轻是否会使人们处于危险之中。NHTSA首席顾问Paul Hemmersbaugh表示，该机构不认为“安全性与燃油经济性之间存在冲突”。

大型汽车制造商也加大了改写规则的压力。在准备好的讲话中，业界质疑天然气价格低廉和对电子产品的需求疲软是否可能不需要重大的标准变更。