阿特拉斯（Atlas），长途冠（Tiguan）传递着大众的重要销售信息

自从上次基于当时的兔子车架的大众皮卡问世以来，过去40年来，这家汽车制造商在美国市场上没有像卡车或SUV那样的产品。同时，从1970年代后期开始，美国就爱上了卡车等任何东西，无论是成熟的皮卡还是基于卡车平台的SUV。

业界认识到卡车和SUV对底线的重要性。汽车制造商在扩展卡车和SUV产品的同时，还在整个汽车市场中创建了新的子市场。例如，1980年代看到了基于汽车平台的小型货车的兴起，但仍然被认为是轻型卡车。小型货车在这段时期内一直相当时尚，直到它们被交叉式多用途车取代，这是近十年来的发明。

跨界车曾经被称为中型SUV

坦率地说，跨界车曾经被称为中型SUV，但是当有才华的营销人员将其指定为CUV类别时，它们就获得了市场份额。新款大众SUV享有最佳保修

话虽如此，但很容易看出大众汽车在哪里失势。通过以汽车为中心的阵容，大众已经失去了对CUV和SUV以及卡车的潜在销售，大众已经感受到了其对汽车过度依赖的影响。

的确，在过去的几年中，大众汽车提供了两款出色的跨界车，分别是紧凑型的途观和中型途锐。两者都是装备精良的两排分频器。两者的问题在于，对于大多数市场而言，它们的基准价格仍然过高，面对整个跨界市场起飞，它们的卖家相对较慢。

大众认为，它有两种型号可以回答美国市场的问题，它们是Atlas，三排跨界车（全尺寸）和新型中型三排途观。据最近任命负责大众在美国市场销售的Derrick Hatami称，Tiguan和Atlas是大众打入美国轻型卡车市场核心的一部分。

“我们有信心，全新的Atlas和Tiguan具有正确的功能和设计元素，能够成功并从SUV市场的核心中抢占市场份额。结合我们一流的保修和具有竞争力的价格优势，Atlas和Tiguan都是非常诱人的套装，”销售老板强调说。

新的分频器履行多个销售角色

两种交叉都具有第二重要的作用。他们不仅准备在大众活跃的SUV跨界车市场中占据更大的份额，而且还将帮助汽车制造商达到严格的企业平均燃油经济性（CAFÉ）标准。同时，既提供汽车又提供轻型卡车的汽车制造商可以更轻松地满足CAFÉ规定。原因是轻型卡车与要求更简单的汽车所面临的规则不同。长期以来，大众的产品线都以汽车为中心，主要由轿车，掀背车和双门轿跑车（高尔夫，帕萨特，甲壳虫）主导。

因此，新的阿特拉斯三排跨界车和较大的三排跨界车-比大众经销商仍然可以买到的紧凑型Tiguan跨界车长10英寸-正在使汽车制造商在销售和CAFÉ方面承担双重责任。

大众希望新的跨界车将通过其新的，更优惠的保修来吸引征服销售（向其他类似品牌的所有者销售）。Tiguan和Atlas上提供的经修订的保修可转让。它涵盖六年或72,000英里，以先到者为准。这几乎是竞争对手提供的双重保证。现代公司前销售和市场负责人Hatami表示，尽管现代和起亚的保修与大众汽车的新计划相似，但有很大的不同。现代起亚计划自销售日期起五年或60,000英里内不得转让；大众在整个保修期内均可转让。这是大众Atlas以及新Tiguan的重要信息。

资源：汽车新闻