Vauxhall Insignia 2.0 CDTi BiTurbo SRi体育旅行车

沃克斯豪尔（Vauxhall）Insignia系列在2012年最重大的变化可能是引进了该公司生产的最强大的柴油发动机。BiTurbo是一款两升柴油发动机，正如您可能已经从名称中猜到的那样，它配备了两个涡轮增压器，它们的综合作用（以及经过改进的汽缸盖和新凸轮轴的作用）将提供创纪录的192bhp输出。

结果，BiTurbo使Insignia庄园（或Vauxhall术语，Sports Tourer）达到了最高时速140英里/小时，0-60英里/小时的时间为8.4秒。这使其比158bhp的版本要快得多，但是请不要偏离BiTurbo因此感觉像是高性能汽车的想法。实际上，在大多数情况下，这是相当平静的，但是如果您将油门踏板压得比平时低得多，它将相当强劲地加速，如果要进行任何快速超车，这将非常有用。

欧盟测试的结果表明，BiTurbo的运行成本不会比单涡轮增压158bhp的汽车高，因为其55.4mpg的综合燃油经济性和134g / km的二氧化碳排放量实际上要好一些。当然，如果您定期使用额外的动力，那么实际情况会有所不同，如果您真的担心运行成本，那么在常规或超经济ecoFLEX中使用128bhp柴油会更好形式，尤其是后者以119g / km的二氧化碳排放量处于不同的税收领域。

假设修剪水平相同，两者的起价都便宜2000英镑，但是话又说回来，它们的速度要慢得多。这一切都取决于您是否认为经济或性能更为重要。

BiTurbo的一个问题是，与Vauxhall当前提供的每台柴油发动机一样，它很吵。即使在高速公路巡游中，典型的柴油隆隆声也很明显，这在当今已经非常罕见。而且，就像每一个Insignia一样，无论其体形如何，都很难从背面看到它。（必须有一种更优雅的措辞方式。我会努力的。）后车窗几乎像一个舷窗，后方有四分之三的盲区。

更积极的是，Insignia驾驶愉快，转向和换挡动作比汽车的尺寸要轻得多。此处审查的模型还配备了FlexRide自适应悬架-所有BiTurbos均标配，尽管并非所有Insignias均标配-并且进行了一定量的试验，证实了我先前的观点，即前轮驱动汽车比四轮驱动汽车更有效开车。

我不知道为什么会这样，但是确实如此。运动是最牢固的设置，在大多数情况下都可以正常运行，尽管您可能希望在非常粗糙的表面上将其关闭，而舒适性使这辆车比我不喜欢的更沉闷。运动还可以使加速器对输入的响应比我希望的更快，但是您可以通过研究系统设置来避免这种情况的发生。

FlexRide模式与其他两种模式之间的差异都很细微，并且没有一个因素会严重影响该Insignia的总体骑乘性能，即使在所有BiTurbos以及20英寸车轮和低速轮毂上都装有运动悬架的情况下，试验车随附的型材轮胎售价870英镑。

无论如何，它们并不是唯一的可选项目。敏锐地向媒体展示其功能，正如制造商一般一样，沃克斯豪尔还为该SRi加载了卫星导航，前后停车传感器，交通标志识别，车道偏离警告，前撞警报，跟随距离指示器，自适应巡航控制系统，DAB数字广播，带有可扩展垫子的运动型前排座椅，纳帕皮革内饰，胎压监测，全尺寸备用轮胎（其中最重要的一个），出色的固体油漆，各种内饰样式升级等等。

如此高的价格使价格从28680英镑上涨至35900英镑，并且由于其中一些价格等于-或对于车轮而言，甚至超过了-顶级规格Elite的标准配置是什么，可能会受到质疑我所驾驶的东西完全可以不再被描述为SRi。

但是它可以，因为它甚至还没有提供完全完全没有装饰的Elite所提供的很多东西，例如双区域气候控制空调（在SRi上为单区域），自适应前照灯，动态光束水平调节，八向可调节驾驶员座椅，前排乘客座椅的电动和腰部调节装置以及电动折叠式后视镜，驾驶员一侧的自动可调光。

BiTurbo引擎也可用于SRi VX-Line内饰的运动旅行车，但不适用于便宜的ES，Executiv或Tech Line，或-奇怪的是-SE，其标准规格高于SRi。