大众，FCA等可能因未达到欧盟排放目标而面临巨额罚款

2020-07-25 17:40:41来源：[db:来源]

巴黎-一位顾问的报告说，大多数大型汽车制造商可能无法达到欧盟即将发布的二氧化碳排放目标，因此可能面临巨额罚款。

PA Consulting根据实现欧盟目标的进展对汽车制造商进行了排名，这些目标是将欧洲销售的新车的二氧化碳排放量从去年的118g / km降低到2021年的平均每公里95克。

它发现，在11家汽车制造商中只有3家-沃尔沃，丰田和雷诺-日产-能够实现这一目标。未能达标的汽车制造商将面临每克车辆每克超过95欧元（112美元）的罚款。

大众汽车集团，菲亚特克莱斯勒汽车公司，PSA，宝马和福特汽车公司因未能达到目标而可能被罚款最高（见下表）。

PA Consulting的报告说：“汽车制造商面临的不仅仅是行业的重塑，”理由是反污染法规的增加，自动驾驶等破坏性技术以及大众汽车集团因柴油作弊丑闻引发的政治压力。

作为回应，汽车制造商正在制定增加混合动力和电动汽车销售的计划，这“对销售影响很小”。

尽管如此，PA Consulting表示：“极少数人可能能够足够快地改变其船队的构成，以应对2021年欧盟CO2减排目标的直接挑战，并避免因错过这些目标而遭受巨额罚款。”

该报告的作者，PA Consulting的首席汽车分析师托马斯·戈特尔（Thomas Goettle）说，公司将“尽一切可能避免支付罚款。”他说：“在OEM厂商中，这是最重要的事情。”

他补充说：“最大的问题是，由于大众丑闻而错过了目标，这是对品牌的损害”。

下载右上方的《 2017年PA二氧化碳排放报告》。

随着2021年标准的临近，达到该标准的势头似乎已经放缓。欧盟报告说，去年的二氧化碳排放量减少到118g / km是十年来最小的年度增长，下降了1.4g / km。欧盟正在寻求减少导致气候变化的二氧化碳排放量。报告说，汽车占欧洲二氧化碳排放总量的12％左右。

柴油下降

戈特尔说，其原因之一是，2015年首次发现的大众柴油排放丑闻使汽车制造商的计划陷入混乱。以前的假设是，柴油将在满足标准方面继续发挥重要作用。但是，欧洲柴油销售的份额已降至50％以下，随着包括伦敦和巴黎在内的城市采取措施禁止柴油使用，这种趋势可能会持续下去。从长远来看，法国，英国和挪威属于欧洲国家，它们表示将在未来几十年内停止所有内燃机的销售。

戈特尔在谈到大众作弊的启示时说：“这是出乎意料的。”“在丑闻中，原始设备制造商不确定它会如何发挥作用，因此他们在各种不同的动力总成系统中做了一些操作，但并不是很多，只是为了确保他们不会浪费太多时间。”

他说，丑闻的后果仍然清楚地表明，电气化是满足日益严格的排放标准的最佳途径。他说：“在今年的法兰克福车展上，有很多人对电动汽车更加满意。”“现在的前途更加清晰，更加集中。现在每个人都在上船。”

Goettle说，除了全电池电动汽车（仍占销售额的一小部分）外，最明智的解决方案是在汽油发动机上增加48伏轻度混合动力系统。大众，沃尔沃，PSA和戴姆勒计划在其产品阵容中引入该技术。

体重目标

在95克/公里的标准范围内，这11个主要生产国均根据注册新车的平均重量制定了一个单独的目标，范围从菲亚特-克莱斯勒的91.1克/公里到沃尔沃的103.5。Jaguar-Land Rover的目标是130g / km更高，因为它在欧洲每年的销量不到300,000辆； PA咨询公司表示将达到该标准。

欧盟发言人说，近年来有几家公司因未能达到目标而受到处罚。她说，2013年，法拉利因超出其二氧化碳排放目标被罚款100万欧元和AvtoVAZ 2万欧元。法拉利和阿斯顿·马丁在2015年因排放超标而被罚款。

今年最大的受益者是沃尔沃，沃尔沃比去年的排名上升了六位，预计到2021年二氧化碳水平将从2016年的119升至73克/公里。

“从我们的角度来看，沃尔沃是最大的利好，”德国PA Consulting汽车业务首席分析师Thomas Goettle说。沃尔沃宣布将在2019年以后在所有车型上提供某种形式的动力总成，这意味着在达到103.5g / km的目标时，它可能会遇到一些问题。

欧宝挑战

去年的领导人PSA集团跌至第五位，预计将错过其目标3g / km。戈特尔说，造成这一情况的两个因素是：决定中止其混合动力柴油计划，并购买通用汽车欧洲公司的欧宝和沃克斯豪尔品牌，它们使用的是重型和低效率的汽车。

他说：“他们现在需要做的是比较欧宝和PSA之间不同的发动机组合，并淘汰所有效率低下的发动机。”“展望未来，您不需要两个不同的引擎开发平台。”

丰田和雷诺-日产分别排名第二和第三。丰田应该通过专注于混合动力总成的战略轻松实现其2016年从105.5g / km达到94.3g / km的二氧化碳排放目标（现在是欧洲最低）。他说，雷诺-日产联盟在过去十年中已经在电动汽车技术上投资了数十亿美元，拥有欧洲两款最畅销的电动汽车，分别是雷诺佐伊和日产聆风。

戈特尔表示，尽管丰田将不会很难达到2021年的目标，但它可能需要重新评估其长期零排放赌注，而后者是依靠电池电动动力总成的昂贵燃料电池汽车。他说：“混合动力可能不足以实现2025年的二氧化碳目标。”“他们需要考虑增加电动汽车。”

在其他汽车制造商中，该报告发现：

排名第六的福特将“奋斗”以实现其目标，阵容中几乎没有电动汽车。大众集团从第九名升至第七名，并宣布了对电动汽车的重大投资。Goettle说，这抵消了短期内将推动销售利润更高，效率更低的SUV和跨界车的推动力。第8位的FCA“可能会在所有汽车制造商中最高实现目标，报告说：“大约10克/公里，理由是“缺乏替代的动力总成选择和策略。”戴姆勒位居第九，但正在“快速发展”，宣布了其电动汽车的EQ系列，并将Smart定位为电动品牌。报告发现，宝马排在第10位，是i子品牌的早期电动汽车推动者，但销售数字“不足以显着减少CO2车队的排放量。” CA112206926.PDF

2017年PA二氧化碳排放报告