试驾全新Q5L：四驱能力比奔驰GLC强，价格还比宝马X3便宜

许多朋友曾经问过我，要选择一台既能日常通勤也能带家人自驾的SUV到底应该选啥，其实答案非常简单，在豪华中型SUV市场中，哪款车型的销量最高，它就是被大众所认可的最佳车型，显而易见，奥迪Q5L完美胜出，今天小编就为大家带来一期全新奥迪Q5L的试驾，看看它的车型亮点及竞争力到底怎样。

从上一代车型开始，奥迪Q5L长期霸占着销量排名的前列，它凭借着出色的外观设计和务实全能的性能俘获了一大帮忠实粉丝，不过在新款Q5L上市之初，它还引来了激烈的讨论，尤其是在四驱系统上，全新Q5L搭载了奥迪最新的quattro ultra智能四驱系统，完成了从老款全时四驱到现款适时四驱的转变，一石激起千层浪，许多老粉丝开始纷纷指责奥迪减配，那实际的体验又是怎样呢？

首先，这套全新的四驱系统能够完全持续稳定地实现100%前轮驱动，同时中央传动轴和后差速器壳体也能够停止转动，这套新四驱系统将不再采用机械扭矩感应式控制，而是通过行车电脑的ESC控制单元及驾驶模式选择系统每10毫秒完成一次车辆状评估，以确定是否需要启动四驱，从这段官方描述中，我们可以看出这套四驱系统相比老款车型更具智能化。

在我们实际试驾过程中，小编针对不同的路况对这套四驱系统进行了测试，比如在弯道时，这套四驱系统会预判0.5秒后前轮是否会达到抓地力极限，并自动进行驱动方式的调整，如果达到了抓地力极限，四驱系统将进行待命并保持随时介入，另外这套系统还能接收导航数据，如果地图显示前方为上坡或弯道时，系统也会提前选择四驱系统的介入时机。

而在越野场地的体验中，即便是低功率版本的车型，其扭矩输出也并不弱，这套四驱系统的反应速度相当快，限滑系统也能快速介入，在36度和42度爬坡测试中，新款Q5L都能轻松通过，另外陡坡缓降功能也非常好用，能轻松稳定和控制车辆。

总的来说，小编认为这套最新的四驱系统并不像许多老粉丝吐槽的那样不堪，反而我认为它非常高效，在我们日常行驶时，它可以完全变为前驱车型，因此在油耗方面有更好的表现，而在我们需要进行越野时，它又能很好地完成切换，完全可以称得上是全能。

再看看BBA中的其他两个竞品车型，宝马X3也搭载了一套由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统，能够依靠电控系统对前后轴实现0-100%和100-0%的分配比例，与Q5L的表现一致。而奔驰GLC前段时间面临了国内媒体质疑其四驱性能的情况，尤其是在最简单的滑轮组测试中无法脱困，这一时间让网友热议，官方回复是由于车载软件的问题，因此与奥迪Q5L和奔驰GLC。宝马X3相比，奔驰GLC显然四驱能力要弱一些，另外奥迪Q5L的售价相比宝马X3更为便宜，这也使同等配置下，奥迪Q5L的性价比得以突显。

看完了大家最为关心的四驱部分，我们再简单介绍一下Q5L的其他表现，先来看看外观，新款Q5L的外观设计相比老款变得更为年轻，而且属于非常耐看的类型，巨大的六边形中网格栅极具辨识度，加上大量镀铬材质的使用，豪华感也得以提升。车身侧面看上去非常协调，并没有因为轴距加长而影响分毫，刚中带柔的腰线设计还隐隐向外秀着肌肉。圆弧式的尾门造型延续了上代Q5的设计精髓，只不过隐藏式的排气设计让我略微觉得有些缺乏运动感。

进入车内，在这个满大街追求全液晶仪表和大尺寸中控的时代，全新Q5L的内饰已经谈不上科技感了，虽然奥迪宣称的数字座舱概念营造得不错，但与其他车型相比还是少了一些科幻调性，尤其是不支持触控的8.3英寸普通液晶屏，就像是上个时代的产物，好在熟悉奥迪的朋友都能非常适应实体按键加触控板的操作方式，新一代的MMI信息娱乐系统功能更加全面，迎合了当代年轻人的用车场景需求。

动力部分，新款Q5L搭载了EA888的2.0T不同调校的涡轮增压发动机，低功率40 TFSI版本车型最大马力190匹，最大扭矩320牛米，而高功率45 TFSI版本车型最大马力252匹，最大扭矩370牛米，所有版本均匹配的是一台7速双离合变速箱，从实际驾驶体验来看，整个动力输出绵密平顺，动力储备也非常足。

总结来看，换装了最新适时四驱系统的奥迪Q5L依然有非常不错的性能表现，加之更为年轻的外观内饰设计和更为划算的价格，继续延续上代车型的辉煌不是难事，大家拭目以待吧！