关于电动车充电速度的斗争已经持续了100多年，为什么我们还没解脱？

电池充放电过程，实质是电池内部发生一系列的电化学反应，带电离子在正负极之间定向运动，实现电荷转移。为了方便理解，我们可以把带电离子想象成为一个个人，充电过程类比成用缆车将人拉到雪山顶。

滑行下山很爽，爬行上山可不易。充电速度为什么提升不上，最关键的因素得看以下三个：

电池充放电过程，实质是带电离子在正负极之间定向运动，实现电荷转移。为了方便理解，我们可以把充电过程类比成用缆车将人拉到雪山顶。

滑下来很爽，上山可不易。充电速度为什么提升不上，最关键的因素得看以下三个：

1）电池材料本身特性决定所能承受的充放电能力上限，可类比于缆车一次可以拉多少人；

2）充电设备能提供的最大充电功率，可类比于缆车功率有多大；

3）电池温度，可类比于人和缆车可以承受多快的速度上山。

▲ 当然，就好比填饱200斤的胖子和100斤的瘦子饭量不一样，电池包的容量也会影响充电速度，这个因素大家比较好理解，所以我们今天就不做讨论了

其实电动汽车不是新鲜产品，在100多年前，它就由铅酸蓄电池带着跑了起来，但是续航里程只有几十公里，就需要每天进行为电池充电。续航短就算了，更要命的是充电慢，当时的电动车就深深为电动车的充电问题所苦恼。

铅酸蓄电池的充电过程，是将放电反应生成的PbSO4氧化成正极（PbO2）和还原成负极（Pb），以及分解成电解液（H2SO4）。

铅酸蓄电池在进行大电流充电时，正、负电极的电势会偏离平衡值，从而出现极化现象，增加电池的内阻，会阻碍充电反应的正常进行。这限制了铅酸蓄电池只能采用常规的小功率（0.1C）进行充电，因此铅酸蓄电池只能按部就班的慢慢充电。

为了解决铅酸蓄电池的充电慢而且续航短的烦恼，1910年，一家叫哈特福德电灯公司推出了换电服务，车主只需要每月掏租金就可以了，原来蔚来的换电池和电池租赁的商业模式在那时就有人在尝试，amazing（惊喜）。

可这些并没有完全解决问题，电动车由于高昂的电池成本，最终逃不过真香定律，逐渐被价格低廉的燃油车给取代。这一幕是不是也似曾相识？其实直到现在，换电成本依然是热议问题，虽然国家正在鼓励其发展，但由于未完全形成有规模的市场运作，各家都十分谨慎。

▲ 以少数在做换电的企业来说，蔚来的换电速度设计为换电站72辆/天，换电速度也会因不同时间不同换电站表现不一，快的十来分钟，慢的超过半小时，这些都影响了换电的使用体验

电池材料大突破，充电速度不再是问题