7月车型榜：PLUS加持之下的长安 逸动超帝豪CS75逼近H6

CS75能否来一次对H6的超越呢？

在刚刚过去的7月，国产乘用车零售市场又一次迎来了正增长，并且创下近两年的最大增幅。

根据乘联会公布的最新综合销量数据，7月国内狭义乘用车车销量同比增长7.9%至159.9万辆，增幅和销量均略高于稍早前发布的7.7%和159.7万辆。

实际上，不管是7.7%还是7.9%，都是自2018年4月之后零售市场的最大增幅。

众所周知，自2018年下半年以来，中国车市陷入了低迷的状态，期间仅在去年6月国五车型大甩卖和今年5月众多政策和促销活动的刺激之下出现过增长。因此，当作为车市传统淡季的7月实现较大幅度增长时，无疑显示出当前市场强劲的回暖势头。

这种信号也能从头部车企的表现中得到印证。在7月车企销量前15名中，只有上汽大众和上汽乘用车的同比为负，其余13家均实现不同程度的增长，其中长安汽车和华晨宝马的增幅都超过50%。

对于前者的大幅增长已经习以为常，毕竟在同期对比基数较低的优势上，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型PLUS版本的加盟下，还有欧尚品牌独立以来不断完善的产品阵营，长安汽车的销量一路扶摇直上，增幅自然可观。

就后者而言，相较于增幅，月销61,130辆的表现更令人惊讶。因为这已经是华晨宝马连续第4个月刷新近两年的最高单月销量纪录，从5.2万、5.3万辆和6.0万辆到如今6.1万辆，其增长势头可谓势如破竹。根据较为具体的车型销量，7月华晨宝马的增长主要是因为5系、3系和X3的销量均达1.5万辆左右，远远超过去年同期。

时隔一年逸动再次超过帝豪

宝马旗下车型的突出表现最好的证明就在热门轿车市场排行榜中。

7月，宝马5系和3系一起出现在轿车市场销量前15名中，这是近两年来华晨宝马首次同时有两款车闯入该榜单。不仅如此，后者还收获7月热门轿车市场的最大增幅——392.6%。去年6月全新一代宝马3系刚刚上市，7月还在清理老款库存，新车尚在铺货且价格又处在观望期，导致彼时的销量仅为3,000余辆，因此为今年的增长提供了巨大的优势。

而从另外13款热销轿车来看，也主要以增长为主。虽不及宝马3系那般三位数的增长，但在对比基数相对较大的前提下，日产轩逸、长安逸动和奥迪A6L的增幅超过50%，也是颇为难得的。

一直以来，在轿车市场中，日产轩逸和大众新朗逸为冠军的头衔你追我赶，甚至可以说争得焦头烂额，但今年4月以来这种局面似乎发生了改变。从4月开始，轩逸就处于领先地位，并且近三个月的优势均在1万辆左右，因此6月轩逸的累计销量达成了对新朗逸的反超，7月更是将两者的差距拉大至3万余辆。

那么为何会如此呢？一方面是去年7月以来新一代轩逸经典和新一代轩逸同堂销售，一起成为该车型销量的两大支柱，另一方面则是在去年底帕萨特碰撞门之后，上汽大众旗下各车型的销量均受到不同程度的波及，新朗逸也不例外。如果接下来轩逸一直保持当前的态势，而新朗逸的情况没得到太大的改善，那么今年前者或许会再次成为轿车市场的王者。

除了宝马两款车上榜和轩逸继续保持第一外，7月热门轿车市场中另一大看点是，长安逸动超过吉利帝豪闯进前十。这是时隔一年之后，长安逸动再次居于帝豪之上。

虽说，501辆的优势非常微弱，但不可否认的是在4月PLUS版本加入之后，长安逸动的销量持续走高，7月的超越可以说一个积极的信号。不过，即便如此可能很快帝豪就会反超回来。毕竟，7月帝豪略微走低，很大程度上是因为6月初2020款新车上市，目前正处于新老车型交替阶段，销量自然会受到些许影响。

长安CS75逼近哈弗H6

在某些方面，7月SUV市场的情况就仿佛是轿车市场的翻版。

比如，同比分别增长202.1%和295.7%的的广汽本田缤智和东风本田XR-V，以及不断逼近冠军宝座的长安CS75。

去年6月18日中期改款的本田缤智正式上市，紧接着7月11日2020款本田XR-V也上市，因此去年7月这两款车都处于新车观望期，销量较低，这才有了今年两者的三位数增幅。

虽然，长安CS75没能想逸动一样实现超越，但7月其与位居榜首的哈弗H6之间只相差303辆，这应该是近年来两者差距最小一次，甚至比2月疫情期间的365辆更小。

正如前文所说，在PLUS版本的带动之下，整个长安汽车的销量都在持续向上，这不仅体现在轿车上，SUV亦是如此。自从去年9月CS75 PLUS车型上市以来，除受疫情影响较大的2月和3月，该车的销量一直居于2万辆以上，并且还有缓慢增加的迹象。

只是，这样的逼近也有幸运的成分。别看7月哈弗H6同比增长9.7%，但销量还不及6月的2.3万辆。不过，情有可原的是，这可能是因为8月全新哈弗H6即将上市，部分消费者已经出现观望态度。

除了以上较为相似的点，SUV市场也有自己的看点，其中最令人惊奇的就是7月奔驰GLC的位次已经来到第5名。

其实，近3个月奔驰GLC的销量一直稳定在1.6万辆左右，排名能进步更多是此前销量更胜一筹的车型出现下滑，例如自主SUV阵营领军者的比亚迪宋和吉利博越。要知道，6月宋和博越的销量分别为17,882辆和16,840辆，7月却都跌落至1.4万辆，因此其排名也下降不少，自然就给了奔驰GLC可趁之机。

然而，庆幸的是，吉利博越的累计销量暂时仍居于SUV市场前三，而且相信随着8月初博越百万款车型的上市，其销量肯定会有所回升。

近年来MPV市场再迎正增长

相比之下，7月的MPV市场可算是扬眉吐气了一回，毕竟在长达数年的负增长之后，终于迎来3.2%的增幅。

可是，这增长的背后也是一把辛酸泪。一则是连续的下滑和去年同期的传统淡季让对比基数较低，二则是疫情之后，随着国内经济持续恢复，MPV市场，尤其是此前一直走跌的生产资料型车型的采购还在继续进行，是以销量稳定在较高的水平。

在7月MPV市场TOP15中，增长的廉价MPV车型就有五菱宏光、东风风行菱智和江淮瑞风。尽管，在这三者中，五菱宏光的增幅是最小的，仅同比增长17.3%，但这却是继去年6月国五国六排放标准切换增长9.2%后，时隔一年之后其再次出现正增长。且实际上从同期数据和销量来看，五菱宏光才是为MPV市场提供最大增量的车型，而不是得益于低基数出现较大增幅的另两款车型。

与此同时，也并不是所有的生产资料型MPV都传来了好消息，比如下跌3.6%的宝骏730和下跌28.7%的欧尚欧诺。此外，还有之前榜单中的熟面孔——宝骏360、金杯阁瑞斯已经悄然不见了身影。

当然，该市场的增长不单单是因为廉价车型的需求恢复，还因为商用MPV和精品化家用MPV的销量也得到了提升。

在7月的榜单中，走商务路线的本田艾力绅、传祺GM6和GM8都有着不错的表现，增幅分别达168.2%、38.9%和400.6%。虽说，艾力绅和GM8的大幅增长都是建立在低基数的优势上，不过后者之所以能收获三大细分市场热门车型最大增幅，主要是还是由于6月上市的大师版开始发挥新车效应，销量比6月增加869辆。

此外，7月热门MPV市场中最不容忽视的另一件事就是，大众威然的到来。在上市3个月之后，被大众寄予厚望的威然销量终于冲上2,000辆，也因此进入7月MPV市场销量前15名中。

曾经，有不少人认为威然的到来必然会给同样定位的别克GL8带来冲击，但事实似乎并不是如此。根据4月以来的数据，在威然上市后销量增加的同时，GL8的销量也在持续走高，并且7月还创下今年以来的最高单月成绩。看来，即使强大如大众，想要在MPV市场中扮演搅局者的角色也是不能轻易达成的。