GIV2020 | Christoph Wolff：未来世界需要什么样的出行系统

8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合主办的GIV2020隆重召开，本次峰会主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新、智能汽车应用场景和商业模式、以及智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。下面是世界经济论坛“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff在本次论坛上的发言：

女士们、先生们，非常荣幸能够参加今年广州举办的第三届全球智能汽车前沿峰会并进行发言，我是Christoph Wolff，世界经济论坛“塑造未来交通出行”平台全球负责人，我今天演讲的主题是：“未来世界需要什么样的出行系统”。

我们今天所处的世界，由于新冠病毒危机，已经发生了翻天覆地的变化。这一全球性危机促使人们意识到世界正在经历一个巨大的变革和转型过程，传统的多边体系正在受到严峻的挑战。世界经济论坛始终致力于汇聚行业的领袖和精英实现改善世界状况的目标，因为我们坚信，只有通过各个行业利益相关者在不同价值链中充分配合，才能对全社会产生积极影响。

我领导的平台涵盖四个领域，而汽车和自动驾驶出行便是其中之一，其目标是创造一个清洁、安全和包容的未来，解决商业和监管方面新出现的问题，为实现向清洁、安全和包容性的交通出行转型提供指导。这个行业所依托的有效运营框架正在向我们所说的“无人化、网联化、电动化、共享化”转型，而这些都应当在一个系统的背景下考虑。所以我们始终问自己：世界需要什么样的出行系统？我们的回答来自三个方面，并为此设立了三个对未来出行十分重要的目标。

第一个目标是打造安全、可靠的未来，不会因出行出现死亡、车祸和事故，这主要取决于能否建立一个具有韧性的交通运输系统。显然，我们在无人驾驶汽车方面的工作，能够为创造安全、可靠的未来发挥重要作用。

第二个目标是关于清洁和可持续的出行。这意味着需要减少温室气体和其他各类形式的浪费和破坏，以最大限度地降低出行系统对环境的影响。显然，新能源汽车、氢能汽车是实现这一目标的重要保障。

第三个目标是创建包容且高效的出行系统，这主要涉及到出行在增强社会凝聚力方面的作用。我们认为，在将弱势群体融入城市主流群体和连接偏远地区方面，包容且高效的出行系统能够发挥重要作用，可为各类弱势群体，如老年人、妇女、残疾人等的不同需求提供服务。

我们一直与中国电动汽车百人会开展卓有成效的合作，也为双方良好的合作关系倍感自豪。我们去年参加了在德清举行的全球未来出行大会，今年1月份参加了中国电动汽车百人会年度会议，还携手共同举办了中国商业圆桌会议，我们期待进一步巩固双方的良好合作关系。

新冠病毒危机给我们带来了特殊的机遇，同时还有严峻的挑战。为此，我们提出了新的倡议。“最后一公里”倡议旨在服务于因受新冠疫情影响而不能出门的顾客，这一共享模式能够根据新冠疫情的变化做出调整。此外，更严格的卫生要求、保持社交距离等因素极大影响了“最后一公里”的顾客的需求模式。与此同时，由于人们不能外出购物，我们还研究了非接触式送货的需求。我们在“最后一公里”中看到了涉及顾客和物流的新机遇，这对每个参与者来说都是一个巨大的挑战。在中国商业圆桌会议中，行业代表分享了无人驾驶在中国新冠疫情中的最佳应用实践，并展开讨论。

鉴于中国比世界其他地区更早地面对新冠疫情，而且也更早地从危机中恢复，中国因此在攻克疫情方面居于领先地位。这让我们所有人都受益匪浅，我们将很多可以从中国推广到全世界的实践经验进行整理与分享。

我们特别期待无人驾驶车辆的推出，因此一直在关注相关的各类应用和挑战。正如我们之前提到的，无人驾驶能够应用于某些物流场景，例如，我们将人工送货服务转化为无人配送，各种自动化配送，以及自动物流等。同时，也有适用于人员、乘客的应用场景，包括自动驾驶出租车，以及针对更大乘客群体的自动驾驶巴士，所有这些需要结合整个系统进行谋划，还必须考虑各种各样的挑战和影响。无论是技术还是成本，都是需要纳入政策框架方面的考量因素。因为政策框架能够将这类技术置于统一的背景下，而为了能够投入应用，需要进行充分的安全考量并制定相关的标准进行治理。为了保障上述新技术取得成功，就必须树立公众的相关意识，让其接纳这类技术在实际中的应用，使之成为一种安全的模式、一种全球体系下的合法出行模式。因此，我们不仅要从汽车行业的视角考虑问题，更应站在城市的出行和交通系统角度进行思考。

下面，我要介绍由世界经济论坛提出及负责的两项全球性倡议：

第一个倡议是“全球创新出行联盟”（GNMC）。“全球创新出行联盟”是由200多个全球机构组成的重要联盟，成员包括中国电动汽车百人会、能源基金会中国、宝马、优步等。合作伙伴联盟包括C40城市气候领导联盟、经合组织国际交通论坛等等。“全球创新出行联盟”非常关注城市创新出行解决方案及其产生的影响。2020年，我们与合作伙伴麦肯锡（McKinsey）一道，对共享电动和无人驾驶出行（SEAM）对城市的影响进行模拟，从而制定《数字化零排放区域手册》，并推出了城市试点计划。

第二个倡议是安全驾驶倡议，目标是为自动驾驶车辆制定数据政策框架，帮助决策者构建自动驾驶技术部署方针。其影响包括：提高自动驾驶车辆/出行即服务（MaaS）运营安全性，以及促进不同利益相关方和地区之间对安全性达成共识。该倡议由世界经济论坛、麦肯锡和Deepen.AI主导，并由Cruise、大众汽车、迪拜道路和运输管理局（RTA）、NVIDIA、加州大学伯克利分校、dSPACE和华威大学等参与者共同支持。

我想再次重申演讲开始时提到的重点。世界经济论坛是致力于促进平台与企业间合作的国际组织，两者之间的密切合作是驱动影响的关键，对于智能车辆的部署计划也同样如此。因为其需要与基础设施联通，而基础设施大多属于公共领域范畴，只有通过密切合作，才能构建全方位的智慧出行格局。在通往清洁、安全和包容性交通运输的康庄大道上，这是一个非常重要的因素。

最后，非常感谢各位的宝贵时间，在此我预祝此次会议取得圆满成功。再次感谢大家。

注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，请勿转载