i-VISTA|中汽研汽车检验中心（天津）有限公司张宏伟：预期功能安全和功能安全测试认证的探索与实践

2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开， 在中国智能网联汽车产业创新联盟CAICV-SOTIF工作组会议环节，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司张宏伟博士发表了“预期功能安全和功能安全测试认证的探索与实践”的主旨演讲。

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司张宏伟博士

以下为演讲实录：

尊敬的各位专家，各位同事，干不好。我来自天津读起来，刚才陈老师说的第三方，然后我这块也简单的介绍一下我们在工作人员和一些工作人员测试这方面的一些经验，还有一些初步的探索。这块因为确实我们是比较偏向于相当于是操作层，然后那么理论方面还要看，也希望大家给予更多的这种指点。

首先我先简单的介绍一下，互联网这块大家可能有一个了解，就是说因为要是作为一个认证的话，刚刚才各位专家也都提到了，因为利息的保险可能还要有我们都要有一些，但是目前确实我们也在考虑这方面的事儿，然后包括一些整车厂的同事们，然后大家也在可能也会有一些这样方面的需求，大家也在不同的讨论。

我认为也借鉴于公共安全的一些相当于经验，然后作为一个认证可能需要应该有一个认证的范围，然后还有应该有一个认证的所知道的一个开端，这块就不具体的展开了。

然后目前碰到以前在其实大家也都了解，因为在除了这种标准的要求之外，它其实在几乎在由于这种提交委的推动，它几乎在所有的目前新的这种相当于是电子系统的这种要求里都有一个这种附件，然后后来就要求的一个附件，这个也是参照了我们1c12 79、1c23的这样一个要求，而目前新出的第一个关于增加的法规， ecrcl看s里面也提到了这样一个，然后可以取一个要求，但这个要求里头它是稍微名字稍微有些不同，然后是叫关于这种lks的工作安全和运行工作安全的一个要求，他其实明确的提出了这样一个运行管理运行安全这样一个概念，放在里面的解释运行安全就是功能不足，然后和预期的这个系统，因为我们现在有这么一个预期上来的要求，而且在这个里头他也提出了要求，明确的提出了要对分担权的流程要有一个要求。

对，还有一个对我们第三方的也算是一个一个比例，算是一个说应该是一个利好的消息，就是说他还提出了要做帮我们看一下，就是说要抽查，因为以往的这种工作安全要求，工作安全他并没有提出要求来做检查这样的一个然后然后下面简单介绍一下我们在湖南联合预期管理的测评里边做的一点点的工作。

我们目前有一个ctrt的这样一个测试，然后是面对消费者，然后今年我们通过一个多方的努力，然后它把公共安全的要求把它加到一块去。当时我们考虑工作人员的这种要求，特别的这种特点，一般的是要针对的要做一个整车级的，然后不能做这种相当于破坏性的这样的一个实验。

而我们今年会把市面上能够看到的一些有时候带他们在一起，目前应该说还主要是a大股东，我们在互联网做一些简单的分析，然后包括一些这样的一个分析，然后设计了一些纵向的相当于横向的，然后还有国车的这样一个功能，一个测评的这样一个案例，然后我们也在一些国内的车辆大概做了一些这种模拟实验，而且前期也跟像各个主流的国内的渔场有点包括新闻这方面也做过这种非常深入的一个探讨。

这边最后现在工程已经看过，我们主要是做像行车类的就是一个意外的丢失，意外的转向，然后自动丢失，包括摩托车自动丢失，还有遥控摩托车的这样的一个一些持续功能的丢失，然后还有这种遥控器会员这样的一个回访。

这个其实怎么说，因为说是叫功能性层次，其实在为了保证这种测评的时候，其实也考虑到有点类似于运行，比如转向我们考虑的是它在转弯的时候，然后突然是不是会有一个一一块或者说一个树叶上来讲老是要投入，然后看它是不是能够一个安全这样的考虑。

今天因为时间可能有点晚了，我就快点讲。

然后还有一个就是自动退出的这种分公司的情况是相当于是在考虑咱们雷达在中间会结冰，或者说是可能也会有什么一些你们要什么的来打他会我们影响到它的性能降低，然后规模第一个是先再然后跑一段时间，然后看跑过来几百米进行一公里，然后还有大概十几分钟，然后看他是不是能够发行，他们还有诊断出来这种潜在的故障，然后再然后它在保持一种分车的功能，是不是看他能够在这两天的情况下能够报警退出，因为a大夫的功能，然后到最终就已经是对它的安全机制，还有是如果它有别的有局的话，它应该能保证它的完整的安全。

摩托车也是做一个车辆的措施。

然后还有在 rpa这块，其实我们是参照了 bcer其实有里面有一个要求是明确的要求提出来说是要在高空火车的过程中就是要持续的控制，不能说一见风。那么这个可能跟国内目前咱们好多成长这种理念一些不同，但是他第一次要二十几，我也不知道是这样规定的。

还有一个事， r79里面有规定说不能遥控的器的距离不能超过一个6米，而我们针对这个也做了一些很好的推荐任务，就是我们也考虑到这个也是一个工程的问题。

在测试这一块现在后面简单介绍一下测试这一块，因为测试这一块我们更电脑有点卡，测试这块我们更关注于整车级的测试，就是说做这种因为对我们的测试机构来说的话，不可能深入到这种还是说甚至到就是说相当于是系统级的好好的去测试，当我们更关注于这种科技的，然后去验证它的可控性，包括二手分析的这种合理性，我觉得这块儿其实刚才大家都提到了，各种房管场景里面，其实我觉得都很有可能还是也是要到董事长来来判断你主管行业，然后根据处罚条件的对危害分析的处理制度，可靠是不是合理的，是不是充分，这都是要在整个来实现的。

然后我们这边确实目前也给一些旅客场企业提供了这样的策略服务，然后我们有一些各种护照库的手段，包括通过看包括这种ub的，包括这种APP的这样的方式，同时我们在运行的管理这一块，我们也做了一些遮档的方式这样雷达的车道，实际上好多车道好多的车道好像是像我们也有一套这种完整的车辆能够出台的这种我想的是采集，然后管理或者管理这样一套系统。

还有一个我们现在也在搭建初步的搭建整车这种仿真设施的，其实也是将来做这种操心和测试做一个准备。我们现在目前我们知道大家现在主流的是这种用一个场景的仿真软件，然后因为转股，然后又经常这样的一个q这样搭一个这样的产品，现在通过我们调研了，然后包括是我们自己的一个考虑，就是说这块可能前期投入会一下子投入会非常大，然后这种转轨它对于这种制动的性能它达到达不到要求，如果可能还是还是需要再看一看，然后我们自己目前的看想法可能是我们用的一个传统，然后用了一些相关于细胞的材料，然后把一些相当于是雷达的中间这一套环境的这种干扰度的去掉，然后我们用一些假人，然后用一些这种真实的场景，然后包括我们各种方式来模拟一些相当于是预期不完成有可能的场景。

虽然说可能不可能覆盖率太高，但是我们觉得目前还是就是说可以停了。下面简单的再介绍一下认证，认证我们理解在当然这个认证确实是我们在功能方面的一个积累，因为毕竟我们这块毕竟标准还没有出来。认证其实大家都知道，认证作为相当于是三c认证就是那种强点的认证，然后咱们公共安全的认证，还有包括超性质认证，应该都会是属于这种自愿性的人。

但这种策略性的认证，它其实也应该在包括我们目前我们的认证机构是认监委的备案，就是说你要有一套你的认证的规则，还有你真正的一个范围，要进行一个备案，不是说让大家想想做可能做怎么做，因为真正的一个东西说的是环境信息，其实另外一个也还有一个是承担一定的责任的认证的一个流程，我想可能那么我觉得考虑系统来讲可能也会类似我认为首先肯定会是有一个差异性的分析，然后包括正式的这种评估，然后测试的，然后发证据，这样的一个流程。

我们目前这边因为大家也可能有花了很多的这样的环境，很多或者说不同的产品时间的关系，我今天就介绍到这，谢谢大家。

注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！